中國儲能網訊：4月9日晚，陷入債務危機的堅瑞沃能再度發(fā)布股東減持公告，同時發(fā)布的還有第一季度業(yè)績預告，預虧超3億元。
堅瑞沃能表示，公司虧損幅度大幅增加，主要因全資子公司深圳沃特瑪電池有限公司（簡稱“沃特瑪”）由于訂單減少而導致收入大幅下降，同時產品毛利率下降。另外，財務費用同比大幅增加。報告期內，公司預計非經常性損益對凈利潤的影響金額約為人民幣4900萬元。
沃特瑪副總裁、董事長秘書鐘孟光接受21世紀經濟報道記者獨家采訪時表示，一季度的訂單減少與整個行業(yè)市場有關，一季度是淡季。而毛利率下降的原因是財務費用、管理費用、銷售費用等增長過快，“債務問題增加了一季度的財務成本”。
“我們短貸長用，陷入暫時的現(xiàn)金流危機，我們正在通過多種方式化解債務。”鐘孟光說。
債務重組
債務危機爆發(fā)后，堅瑞沃能連續(xù)跌停，直到4月9日發(fā)布相關債務重組方案后才打開跌停，報收于5.08元/股，跌幅8.47% ，4月10日跌幅5.91%。
4月9日，堅瑞沃能發(fā)布公告稱公司擬與相關供應商進行協(xié)商應付債務重組事項并簽訂《銷售合同》。截至2018年3月，公司及子公司沃特瑪應付票據賬面余額約為100億元，其中，應付票據逾期15.58億元；沃特瑪已到期應付賬款金額為21.79億元。經公司與供應商多方溝通和協(xié)調，決定通過存貨銷售和固定資產銷售將上述公司對供應商的應付債務進行抵扣，所涉及的金額共計18.48億元。
此次涉及供應商共計104家，涉及面廣，并在公告中披露了前18家供應商的基本情況。其中，前5大供應商的交易金額在10億元左右。上述方案能否順利完成仍存在不確定性。
鐘孟光告訴記者，目前僅用電池庫存產品與純電動車輛抵扣，暫不存在使用固定資產抵扣的情況，“我們也在通過多種方式化解債務，現(xiàn)在的重組的方案只是其中一個手段”。
鐘孟光表示，目前大部分供應商接受堅瑞沃能提出的債務解決方案，但也不否認與個別供應商還在溝通當中。到目前為止，沒有發(fā)生過激的事件，對于供貨渠道也沒有影響。
4月1日，堅瑞沃能公告稱，公司整體債務221.38億元。除了此次到期應付票據擬抵扣的逾18億元外，針對其他的供應商欠款以及銀行欠款如何償還問題，鐘孟光回復記者表示，目前公司依然有現(xiàn)金流，有訂單正在生產，旗下的子公司民富沃能也在回款。
“另外，我們與金融機構的溝通和協(xié)調從來沒有停止。而且深圳市政府、西安市政府以及其他區(qū)域的政府對我們是非常支持和看好的，他們一直在幫助協(xié)調我們與金融機構之間的關系?！辩娒瞎庖蔡钩?，“要獲得具體的支持，可能還需要點時間。”
債務危機已經引發(fā)堅瑞沃能及沃特瑪共計6254.22萬元的銀行賬戶資金及沃特瑪董事長李瑤所持公司全部股份被法院凍結，6254.22萬元來自于堅瑞沃能及沃特瑪名下共13個銀行賬戶，被凍結原因是因債務到期無法償還借款。
鐘孟光多次對記者強調。除前文提及的13個銀行賬戶外，尚不存在其他資產被凍結的情況。
4月9日下午，記者來到沃特瑪位于深圳坪山的基地，看到PACK自動化生產線正常運轉，辦公室內工位除部分營銷人員外，基本坐滿。
“我們大部分的銀行賬戶在深圳，如果要凍結資產，首當其沖的是深圳的賬戶，但現(xiàn)在賬戶正常、生產繼續(xù)?！辩娒瞎獗硎尽?
不過，鐘孟光指出，在資金流方面，銀行對堅瑞沃能及沃特瑪確實存在抽貸，“但我認為這不是針對個別企業(yè)，這與全國的金融政策調整有關，國家在收緊銀根?！?
而關于股東的態(tài)度，減持一直是關注的焦點。但鐘孟光表示，“股東精準減持”并不屬實。
“首先，李瑤并沒有減持，反而是將股權質押后，把資金用于公司。第二，郭鴻寶雖然有部分減持，但是也不在高位。第三，大部分的減持是在2017年的9月份以后，這一部分是因為解禁產生的需求，并且都發(fā)布了預減持公告，都屬于正常減持。”鐘孟光說。
戰(zhàn)略調整
堅瑞沃能此次債務危機爆發(fā)的時間點在籌劃重大資產重組期間。鐘孟光表示，債務危機對于重大資產重組暫時沒有產生影響，將繼續(xù)推進。
鐘孟光表示，目前在恰談的戰(zhàn)略投資者中有多家央企，以及投資型企業(yè)?！八麄兘K歸還是對沃特瑪的體制和新能源汽車產業(yè)看好。而且對投資型企業(yè)來說，它們也看得出目前是短期的現(xiàn)金流問題，如果能解決好，后續(xù)無論是國家政策還是產業(yè)風口都是有利的?！?
堅瑞沃能及沃特瑪方面已經對外表示，此次發(fā)生資金鏈斷裂事件與對2017年國補退坡對市場的影響存在誤判，沒有及時控制規(guī)模擴張，導致回款不及時。
“跌倒一次不會再跌倒第二次，我希望這種誤判不會再發(fā)生。”鐘孟光指出，還有一個原因是在2017年沃特瑪投入了大量資金升級技術以及工廠的自動化改造，到2017年底，實現(xiàn)各地工廠全部采用自動化設備，也推高了賬單金額。
而要從根本上改善現(xiàn)金流，需要縮短回款期限。鐘孟光表示，從今年1月開始，沃特瑪已經開始抓緊催收應收賬款，主要是在整車廠和地方工程公司。
而對于未來的回款問題，據介紹，李瑤目前正在外地出差，主要是與整車廠、地方政府做一些溝通，希望多拿訂單，使銷量進一步擴大。
“一個是整車廠訂單，一個是公交公司訂單?！辩娒瞎庹f，“不過在產量方面，因為2018年新國補標準出臺時間較晚，產品需要重新上目錄。所以說在放量這一塊，我們可能會比去年會謹慎一點。在價格上，我們過去采取以價換量的戰(zhàn)略，但并不是低價搶市場。純電動汽車價格下降，電池價格下降，必須要靠量?！?
另外，在產品多元化方面進行調整。不過，實際的效果還需要時間，雖然儲能電池訂單已經開始生產發(fā)貨，收到了部分預付款，但分期付款也存在滯后效應。
對于行業(yè)的未來，鐘孟光認為，鋰電池在產業(yè)鏈中兩頭承壓的地位短期內并不會改變，沃特瑪聯(lián)盟內企業(yè)抱團取暖的模式也會繼續(xù)。
“以2016年的數據看，沃特瑪的客戶中，聯(lián)盟內企業(yè)占40%左右。以沃特瑪過去的經驗看，如果是企業(yè)不抱團，我們很難走得遠。而且這也是中國推廣純電動汽車一個比較有效的思路和方式?！辩娒瞎庹J為，行業(yè)需要的可能不是直接的補貼，而是硬性政策，比如限制燃油車的銷售，從而增加民營企業(yè)建充電場站的動力，解決推廣新能源汽車的硬傷。
