中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中美貿(mào)易戰(zhàn)將給特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)前景蒙上一層陰影。以進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售的特斯拉，未來(lái)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)將更加艱難。特斯拉已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)培育了四年，而中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也在快速崛起，目前正是特斯拉加快搶占市場(chǎng)的關(guān)鍵期。
其實(shí)早在中美貿(mào)易戰(zhàn)打響之前，特斯拉CEO馬斯克曾因其拒絕合資中方控股而讓特斯拉國(guó)產(chǎn)計(jì)劃夭折，其向美國(guó)總統(tǒng)特朗普“吐槽”中國(guó)進(jìn)口車(chē)關(guān)稅問(wèn)題。
但隨后的4月1日，中美貿(mào)易摩擦升級(jí)，馬斯克發(fā)推特，配圖是自己醉倒在一輛特斯拉Model 3 旁，胸前掛著寫(xiě)有“破產(chǎn)”的圖片，稱(chēng)自己已經(jīng)破產(chǎn)。如果按照中國(guó)反制措施對(duì)美國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)加征關(guān)稅，特斯拉出口到中國(guó)的汽車(chē)，將毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉將在中國(guó)市場(chǎng)遭遇“滑鐵盧”。
擺在馬斯克面前的只有兩條路可選擇：1、對(duì)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)市場(chǎng)不再有期望，特斯拉銷(xiāo)量銳減或者完全退出中國(guó)市場(chǎng)；2、選擇在中國(guó)本土化生產(chǎn)，但因其曾拒絕過(guò)中方控股，這一路徑也很被動(dòng)。
特斯拉銷(xiāo)量可能下滑
美國(guó)明星新能源車(chē)企特斯拉在2013年前后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在美國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)后，進(jìn)口進(jìn)入中國(guó)銷(xiāo)售。在中國(guó)市場(chǎng)，受到了IT圈等部分人士的追捧。
特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量每年都在快速增長(zhǎng)，馬斯克也很重視中國(guó)市場(chǎng)，在過(guò)去四年中，馬斯克除了建立龐大的中國(guó)銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，而且投資建設(shè)特斯拉體驗(yàn)中心，特斯拉超級(jí)充電站等等。
據(jù)了解，去年特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)售額實(shí)現(xiàn)了翻倍，超過(guò)了20億美元。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示：“2016年，特斯拉在中國(guó)銷(xiāo)售額大概是10億美元，而2017年增加到了20多億美元，銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛，大致占其全球銷(xiāo)量的20%，銷(xiāo)量?jī)H次于美國(guó)市場(chǎng)，可以說(shuō)中國(guó)是特斯拉第二大市場(chǎng)?！?
按照4月4日國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)的決定，對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車(chē)等14類(lèi)106項(xiàng)商品加征25%的關(guān)稅。此前汽車(chē)關(guān)稅按排量區(qū)間在25%左右，此后汽車(chē)關(guān)稅將調(diào)整至約為50%。
以特斯拉Model X為例,其在中國(guó)的官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)83.60-141.35萬(wàn)元，加征關(guān)稅將對(duì)其造成很大影響，特斯拉車(chē)型在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力將大幅度下滑，可以預(yù)計(jì)銷(xiāo)量也將大幅度下滑。
有分析稱(chēng)，隨著未來(lái)兩年同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型相繼入市，特斯拉Model S和Model X銷(xiāo)量會(huì)繼續(xù)往下走，這將會(huì)在今年三、四季度有所顯現(xiàn)。此外，如果中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)擴(kuò)大，到時(shí)特斯拉將很可能調(diào)低全年預(yù)期。
國(guó)產(chǎn)是最好方式？
特斯拉正在加速產(chǎn)能計(jì)劃，馬斯克不會(huì)輕易放棄中國(guó)市場(chǎng)。4月2日，馬斯克發(fā)了一封員工內(nèi)部信稱(chēng)，目前Model 3的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到每周2000輛，若包括 Model S 和 Model X，特斯拉汽車(chē)的總產(chǎn)能，已經(jīng)能達(dá)到每周4000輛。
以此來(lái)計(jì)算，特斯拉的年產(chǎn)能超過(guò)了20萬(wàn)輛。馬斯克急需為大幅度擴(kuò)張的產(chǎn)能找到銷(xiāo)路，而中國(guó)是最誘人的市場(chǎng)，幾乎全球所有的汽車(chē)品牌都把中國(guó)作為最重要的市場(chǎng)。
董揚(yáng)表示：“其實(shí)美國(guó)民眾和投資者很重視特斯拉，以至于特斯拉的市值比很多的傳統(tǒng)車(chē)企要高，此外中國(guó)政府也很重視特斯拉，中國(guó)特斯拉的粉絲也不少，因此特斯拉在中國(guó)也是有比較好的市場(chǎng)?！?
特斯拉最好的方式，仍是將國(guó)產(chǎn)盡快提上日程。近年來(lái)，關(guān)于特斯拉在中國(guó)建廠的傳聞?lì)l出，特斯拉方面一直希望在中國(guó)建廠。去年11月，馬斯克曾表示，特斯拉在中國(guó)開(kāi)始建廠生產(chǎn)仍需要三年左右的時(shí)間，但同時(shí)也提到該時(shí)間表有可能提前。
據(jù)了解，自在去年底確認(rèn)與上海市政府探討在自貿(mào)區(qū)建設(shè)工廠的可能性后，特斯拉并未與上海政府達(dá)成最終協(xié)議。雙方主要的分歧點(diǎn)在于，上海政府希望特斯拉與中國(guó)公司合作，進(jìn)行合資建廠，特斯拉方面則希望通過(guò)獨(dú)資的形式擁有工廠的完整所有權(quán)。
一位業(yè)內(nèi)資深人士表示：“在上海自貿(mào)區(qū)，中國(guó)已經(jīng)給了特斯拉很多優(yōu)惠政策，但特斯拉要求更多的優(yōu)惠。”
除了國(guó)產(chǎn)問(wèn)題，特斯拉今年要面對(duì)的另外一個(gè)嚴(yán)峻問(wèn)題是，Model 3產(chǎn)量到多少才會(huì)盈利平衡。在沒(méi)有盈利的前提下，馬斯克想要繼續(xù)大筆投入建廠，可能會(huì)遭遇來(lái)自投資者的壓力。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，特斯拉啟動(dòng)本土制造方面的遲緩，無(wú)非是馬斯克不愿意分享自己的核心技術(shù)與利潤(rùn)。此前，特斯拉曾承諾的2018年在中國(guó)建廠。目前，在中美貿(mào)易的壓力下，這一承諾可能提前。
