中國儲能網(wǎng)訊：4月25日，2018北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京國際車展”）正式開幕，此次北京國際車展，造車新勢力迎來集中爆發(fā)，包括蔚來、威馬、拜騰、正道、愛馳、奇點等在內的多家新勢力造車品牌悉數(shù)亮相。
事實上，許多新勢力車企在車展前就已經(jīng)開始造勢。4月19日，前途K20概念車亮相，該車定位純電動入門級小跑車；4月20日，威馬汽車正式公布全車交互純電SUV威馬EX5；4月23日，小鵬汽車也搶在北京國際車展前發(fā)布其第二款車型G3。
一位熟知新能源汽車的業(yè)內資深人士向《中國經(jīng)營報》記者表示，今年可謂“群雄并起”，作為互聯(lián)網(wǎng)車企的“翹楚”，蔚來這個“先行者”毫無疑問是包括威馬在內，各個友商的首要“目標”。從競爭格局來看，市場營銷，質量控制，供應鏈可能都是較為重要的環(huán)節(jié)，缺一不可。
在造車新勢力“群雄并起”的局面下，新勢力車企如何實現(xiàn)盈利、如何解決體系建設及電池回收問題？“一切等做出來再說吧?！蔽祦砥噦鞑タ偙O(jiān)萬銳對記者說。
神秘的資金消耗
造車新勢力的資金問題一向是行業(yè)內關注的焦點。
近日，有媒體報道稱，蔚來的內部人士向媒體透露了一份盈利預測。根據(jù)這份預測，蔚來汽車計劃今年實現(xiàn)整車3萬輛的銷售，營業(yè)收入114億元，虧損51億元，伴隨著這份盈利預測，許多人開始質疑蔚來內部的資金鏈狀況。
萬銳此前在接受記者采訪時強調：“蔚來汽車不會公布目標數(shù)據(jù)，我們堅持做到再說，會階段性地主動向媒體公布我們的具體成果。”
但據(jù)了解，蔚來汽車的資金消耗可能并不小。上述業(yè)內資深人士向記者表示，蔚來汽車在品牌營銷和基建上的投入比威馬、小鵬都要大得多，目前在全國各地招募人才，不間斷建立新的體驗店和維修、售后等配套設施?！皳?jù)我了解，相關人員的招聘已經(jīng)基本到位，而且還在擴張之中，蔚來在這方面的資金承受一定壓力。相比之下，小鵬和威馬還沒有到需要大規(guī)模鋪開的階段，融資方面還比較充分。”
該人士同時認為，包括蔚來汽車在內的互聯(lián)網(wǎng)車企都有一個隱性成本——研發(fā)團隊。蔚來汽車在全球各地都擁有研發(fā)機構，尤其是其美國研發(fā)團隊，僅人力成本就遠遠超過國內。從某種程度上來說，賈躍亭的FF可能就被美國研發(fā)團隊的高昂成本所拖累。所以，在前期投入已經(jīng)如此巨大的情況下，蔚來汽車的第一批車交車情況極為重要?！疤澅臼且欢ǖ?，但是必須讓投資人看到希望。從目前國內某城市蔚來一線員工的反饋來看，內部客戶的忠誠度很高，但是增長率仍待驗證。”
那么相比蔚來汽車，威馬汽車的錢用在了什么地方？一位熟悉造車行業(yè)的汽車工程學博士、汽車行業(yè)資深觀察者吳亮（化名）向記者表示，威馬的錢可能砸在了自建工廠之中?！霸燔囋谄渌矫婵梢允≈茫谧越üS方面省不了，投入的金錢數(shù)以幾十億元計。”
公開資料顯示，威馬在溫州的工廠近日已經(jīng)舉行了首臺量產車試裝下線儀式，其前期投入可能不會是一個小數(shù)目。
上述兩位受訪者均表示，蔚來汽車和威馬汽車從一開始就面臨“燒錢”的情況，重要的是，先把車賣出去，生存下去。
面對資金壓力的何止蔚來汽車和威馬汽車，華泰證券在其汽車行業(yè)投資分析報告中指出，造車新勢力成于掌握核心技術，敗于資金鏈斷裂。
小鵬汽車董事長何小鵬曾感嘆：“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進去才知道200億元都不夠花?！?
4月初，小鵬汽車新任副董事長兼總裁顧宏地談起造車新勢力的資金問題時也表示，雖然目前一二級市場上投向造車領域的資本仍比較活躍，但資本的趨利性將自然而然的導致新造車企業(yè)的分化?！爸劣谫Y本的充足能維持多久？見仁見智?！?
難擺脫“里程焦慮”
對消費者來說，購買電動車有兩個重要指標，一個是續(xù)航里程，另一個是充能技術。
數(shù)據(jù)分析研究機構君迪（J.D. Power）與易車公司聯(lián)合發(fā)布的《中國消費者心目中的汽車“四化” 系列調查》白皮書顯示，里程焦慮、動力不足和新能源技術不成熟，是新能源汽車在中國大規(guī)模普及的三大障礙。
日前，威馬汽車表示，其EX5系列中里程最少的型號可超過380公里，最高版本的續(xù)航達到了600公里以上。不過上述汽車界觀察者表示，高配版所謂的續(xù)航600公里以上是在試驗場“理想狀態(tài)下測得”，實際使用狀況和試驗場完全不一樣，“工信部綜合工況下的續(xù)航里程至少要‘打個7.5折’?！?
但即使如此，這個數(shù)據(jù)也比蔚來汽車公開的數(shù)據(jù)高不少。該觀察人士認為最直接的原因是“重量”。公開信息顯示，即使蔚來自稱使用全鋁合金車架，ES8的整備質量也達到了近兩噸半，而威馬汽車的EX5整備質量不足兩噸。
那么，國內車企何時才能把電池提高到可以讓消費者擺脫“里程焦慮”的水平？某大型新能源電池企業(yè)總經(jīng)理季宇（化名）在接受記者采訪時表示：“包括蔚來汽車在內的國內新能源汽車需要5~7年才能把電池綜合續(xù)航里程提升到500~1000公里的級別，達到目前特斯拉的水平。屆時，電動車的性價比將可能和汽油車持平，消費者也不會再把電池作為買車的重要挑選依據(jù)。其次，業(yè)界流傳的‘電池包只要一個損壞，整個續(xù)航里程都會受影響’的說法是沒有問題的，國產電動車實際上可以做到‘單體壞了，其余的正常工作’的技術，但是出于成本考慮，目前國內企業(yè)基本上都沒有采用?！?
值得注意的是，在充能方面，蔚來汽車選擇的是“與眾不同”的“換電模式”，對此，季宇認為，特斯拉當年就試圖推行換電模式，但最終還是選擇了充電模式。換電模式除了成本問題以外，市場能否接受也非常重要?！斑@就和蘋果選擇了區(qū)別于安卓的充電口是一樣的道理，蘋果能讓市場接受，蔚來汽車想要成功也需要做到這一點?！?
扎堆自建工廠？
威馬汽車CEO沈暉在先前公開接受媒體采訪時不止一次表示，在未來，汽車代工模式不會成功。
顯然，造車新勢力們都意識到了這一問題。記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前，包括奇點汽車、拜騰汽車、小鵬汽車、蔚來汽車在內的新勢力車企均在自建工廠。其中，奇點汽車工廠位于安徽銅陵，2017年年底開始建設，計劃2018年內完成一期建設，總投資額80億元；拜騰汽車工廠位于南京，2017年9月動工，預計2019年投產，工廠規(guī)劃占地1600畝，計劃投資116億元。
而威馬汽車和前途汽車已經(jīng)完成了自建工廠，威馬汽車的溫州工廠于2016年11月開工，2018年3月完成建設，工廠占地約1000畝，一期固定資產投資67億元；前途汽車工廠于2016年2月動工，2017年12月建成開始試生產，一期占地面積23萬平方米，投資超過20 億元。
“我們的戰(zhàn)略是好的，但短板就是在制造業(yè)方面，我們現(xiàn)在要建基地，把制造業(yè)這件事做起來，彌補短板?！逼纥c汽車創(chuàng)始人沈海寅曾公開向媒體解釋由代工轉向自建工廠的緣由。今年3月底，奇點汽車又宣布，未來5年將在蘇州投資150億元，打造奇點汽車全球研發(fā)中心、奇點汽車蘇州生產基地。
季宇認為，企業(yè)尋找代工廠的首要目標是以最快的速度進行量產，搶市場，但選擇代工廠就意味著造車方面被人“卡脖子”。如果一個互聯(lián)網(wǎng)車場想要自建工廠，購買已有工廠進行改造擴建可能是較為快速和廉價的選擇，“從無到有”興建工廠的周期可能需要花費數(shù)年時間。“據(jù)我所知，目前某拿到新能源牌照的車企從零開始建立，到今年年底出車，總共花費了5年，這還可能只是一個‘不長不短’的時間。至于前后投資的金額，即使在地方政府的支援下，也是以幾十億元為單位進行投入，第一批出場的車輛僅為3萬輛，而質量和消費者是否認可，依然需要市場的檢驗?！?
值得一提的是，隨著北京國際車展的開始，各個造車新勢力都推出了自己的新車，業(yè)內和坊間開始流傳，電動車可能即將出現(xiàn)“大洗牌”的情況。對此，吳亮表示，現(xiàn)在各個車企都存在自己的問題，將來都會對此進行改進，是否能成功“現(xiàn)在很難說”。
