中國儲能網(wǎng)訊：進入2018年，新能源汽車市場最顯著的變化大概就是，車企推出的微型車少了，轉(zhuǎn)而推出了續(xù)航里程更長、空間更大的純電動SUV車型，最關(guān)鍵的是這些車型均保持了10萬內(nèi)起售的價格。從新能源汽車市場而言，這大概是各車企進行的一場進化的低價策略戰(zhàn)，通過爆款車型的打造，打響品牌影響力。
為什么車企會推出10萬元內(nèi)的純電動SUV？以比亞迪為例，在2017年，比亞迪官方多次表示2018年將推出10萬元以下的小微型純電動車。但在2018年后，比亞迪修改了對外的口徑，只是表示，在產(chǎn)品的大戰(zhàn)略層面上不排除出現(xiàn)A00級產(chǎn)品的可能。這是為什么？答案很簡單，政策導(dǎo)向變了。
這就不得不提到業(yè)內(nèi)人士對于新能源汽車發(fā)展的另一個隱憂：我們的產(chǎn)業(yè)政策設(shè)計是否過于粗放？從產(chǎn)品戰(zhàn)略到產(chǎn)品量產(chǎn)需要一個周期，但瞬息萬變的形勢使部分針對當(dāng)前市場環(huán)境而制定的產(chǎn)品戰(zhàn)略永遠停留在某個環(huán)節(jié)，這對企業(yè)而言，意味著資源投入的浪費。
有業(yè)內(nèi)人士認為，2018年開年各大車企即推出了低價的新能源汽車產(chǎn)品，而這些價格一旦降下來將很難再提上去，在未來新能源汽車補貼將一再退坡乃至退出，這些車型可能只會有一年的銷售期，整個行業(yè)發(fā)展的苗頭不太對。實際上，關(guān)于低價競爭，各大車企也許只能說一句情非得已，正如目前流行的一句話：打敗你的不是對手。對于新能源汽車企業(yè)而言，看起來似乎是在相互競爭，但實際上卻是在與傳統(tǒng)汽車爭奪市場份額，在續(xù)航里程和產(chǎn)品的穩(wěn)定性都比不上傳統(tǒng)汽車的情況下，在價格上還保持高位，除限號限行的城市，消費者實在沒有選擇新能源汽車的理由。
如果有關(guān)注上市車企年報的人大概會發(fā)現(xiàn)，2017年，其業(yè)務(wù)涉及新能源汽車的車企的凈利同比大多減少，原因多為國家新能源汽車補貼政策的退坡及同類企業(yè)競爭致成本增加所致，預(yù)計新能源補貼退坡的負面影響在今年還將持續(xù)擴大。轉(zhuǎn)型和升級是企業(yè)在發(fā)展過程中必須考慮的事情，但在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的頂層設(shè)計中似乎希望通過政策去引導(dǎo)企業(yè)在短期內(nèi)轉(zhuǎn)型升級，這是否會打亂企業(yè)既定的節(jié)奏？這很難說。
當(dāng)然，我們也可以明顯的注意到，部分新能源主流車企在轉(zhuǎn)型升級的道路上走的相當(dāng)穩(wěn)健，但這也與他們的節(jié)奏相適應(yīng)，或者說部分企業(yè)有實力適應(yīng)快速變化的市場，如果說目前尚未達到轉(zhuǎn)型升級狀態(tài)的企業(yè)趕鴨子上架去轉(zhuǎn)型升級，結(jié)果會如何？我們常常說，市場是殘酷的，不能適應(yīng)市場就可能被市場淘汰，關(guān)鍵在于，目前我們是否處于一個健康、有序的市場環(huán)境中呢?
近段時間，電動汽車資源網(wǎng)汽車記者獲得了某款微型車的市場數(shù)據(jù)，2015年底上牌，質(zhì)保5年，可大批量全國提檔，而價格不到兩萬元，這個價格與市場上大部分的低速電動車相當(dāng)。實際上，這并非個例，在新能源汽車相關(guān)的信息渠道里，充斥著大量2015年~2017年期間上牌的新能源汽車，這些車也均是新車，可全國提檔，且價格低廉。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？這些車大多是為了能夠拿到當(dāng)年的新能源汽車補貼而突擊上牌的車輛，實際上并沒有真正的銷售出去。至于這些沒能銷售出去的新能源汽車怎么上的牌，這又是另外一個話題了。
實際上，從消費者的反應(yīng)來看，除了新能源汽車本身存在的一些問題外，目前制約著新能源汽車發(fā)展的主要原因之一是基礎(chǔ)充電設(shè)施太少，盡管許多地方給出利好政策來刺激消費市場，但充電不便打消很多消費者的熱情。但從充電設(shè)施投資領(lǐng)域來看，從前幾年的投資熱，到目前由于前期投資高、盈利模式不清晰、回報周期長等原因，資本對于該市場的熱情正在消退，但從政策層面來看，其支持力度遠不如新能源汽車。中國有句古話，兵馬未動糧草先行，中國新能源汽車的充電設(shè)施要如何建設(shè)呢？
