中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著工信部在近兩個(gè)月相繼發(fā)布2016年度、2017年度雙積分考核結(jié)果，車(chē)企應(yīng)考“雙積分”政策的進(jìn)度再一次受到熱議。而在日前舉行的北京國(guó)際車(chē)展上，就可窺見(jiàn)車(chē)企在新能源汽車(chē)上的“備考情況”。
廣汽集團(tuán)也在壓力下“備考”。2018年北京國(guó)際車(chē)展上，廣汽豐田就首次展出了兩款新能源車(chē)型。在新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量規(guī)劃上，廣汽集團(tuán)未來(lái)三年或都將以完成雙積分目標(biāo)為主。因?yàn)槟壳皝?lái)看，廣汽集團(tuán)新能源造車(chē)成本還較高，且廣汽集團(tuán)管理層認(rèn)為新能源時(shí)代的到來(lái)比想象的要慢，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展比想象的要快。因此，廣汽新能源發(fā)布的新品牌口號(hào)也聚焦在“智能”上。
據(jù)了解，2017年CAFC (中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量)負(fù)分最多的企業(yè)分別是長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)城汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、一汽豐田和廣汽菲亞特，負(fù)積分都在-10萬(wàn)分以上;NEV(新能源汽車(chē))積分上，比亞迪、北汽新能源最多，一汽、廣汽等偏低。
根據(jù)華創(chuàng)證券的統(tǒng)計(jì)，廣汽集團(tuán)在2017年主要汽車(chē)集團(tuán)雙積分情況匯總排名中均靠后。其中，CAFC積分匯總(正負(fù)積分抵消后)為33522，僅高于長(zhǎng)城汽車(chē);NEV積分為16386，排名最后。不過(guò)，2018年還處于政策過(guò)渡期，明年才是真正的考驗(yàn)期。2019年、2020年，新能源汽車(chē)積分比例要求分別為10%、12%。
面臨雙積分大考
據(jù)工信部公示的《2017年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況》，廣汽豐田CAFC積分223911，屬?gòu)V汽集團(tuán)中最高，廣汽本田和廣汽乘用車(chē)次之。
而合資車(chē)企和進(jìn)口車(chē)CAFC積分壓力較大。廣汽三菱、廣汽菲亞特產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中SUV占比較高，因此積分分別為-78093、-141221，進(jìn)口車(chē)克萊斯勒和三菱進(jìn)口合計(jì)為-37101。
財(cái)通證券研報(bào)指出，對(duì)于合資企業(yè)可以依靠與廣汽乘用車(chē)內(nèi)部CAFC積分受讓解決。對(duì)于進(jìn)口車(chē)而言，由于其對(duì)應(yīng)的合資企業(yè)也沒(méi)有富余CAFC積分可用，或需依靠廣汽內(nèi)部NEV積分轉(zhuǎn)讓加外部購(gòu)買(mǎi)實(shí)現(xiàn)CAFC負(fù)積分抵消。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，對(duì)于大型汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，通過(guò)內(nèi)部關(guān)聯(lián)企業(yè)之間受讓積分是讓合資車(chē)企應(yīng)對(duì)雙積分政策最簡(jiǎn)單的方式。
不過(guò)目前來(lái)看，廣汽集團(tuán)NEV積分還較少。除了廣汽乘用車(chē)的15482NEV積分和廣汽三菱的900NEV積分，廣汽集團(tuán)其余合資車(chē)企NEV積分均為0。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)專(zhuān)家顏景輝在接受記者采訪時(shí)指出，發(fā)展新能源應(yīng)該是車(chē)企應(yīng)對(duì)雙積分政策的普遍、有效措施。如果有車(chē)企是需要去購(gòu)買(mǎi)新能源積分的話，勢(shì)必會(huì)加大成本投入，進(jìn)而加大利潤(rùn)空間壓力，削弱競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外，無(wú)論是對(duì)自主品牌還是合資車(chē)企來(lái)說(shuō)，發(fā)力新能源也是大勢(shì)所趨。
以完成積分目標(biāo)為先
事實(shí)上，廣汽集團(tuán)從2017年開(kāi)始也在將傳祺新能源車(chē)型導(dǎo)入廣汽三菱、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽本田等合資企業(yè)。廣汽集團(tuán)在2017年的年報(bào)中表示，2018年將繼續(xù)推進(jìn)合資企業(yè)導(dǎo)入廣汽自主品牌新能源車(chē)型，推動(dòng)合資企業(yè)新能源產(chǎn)品規(guī)劃。
2017年底，廣汽三菱首款新能源車(chē)型祺智PHEV正式上市，該款車(chē)是基于傳祺GS4 PHEV(插電混動(dòng)版)改造的。而在北京國(guó)際車(chē)展上，廣汽豐田也同樣發(fā)布了基于傳祺GS4打造的首款純電動(dòng)SUV量產(chǎn)車(chē)廣汽ix4，此外還有雷凌外插充電式混合動(dòng)力。
而對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)量的規(guī)劃，廣汽集團(tuán)目前還是以完成雙積分目標(biāo)為先?，F(xiàn)任廣汽新能源汽車(chē)有限公司董事、總經(jīng)理古惠南在近日的媒體溝通會(huì)上表示，“2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)不高，實(shí)行雙積分下需要多少輛就生產(chǎn)多輛，因?yàn)槟壳靶履茉丛燔?chē)成本還是挺高的，做多了劃不來(lái)。在產(chǎn)品規(guī)劃上，廣汽未來(lái)每年會(huì)推出兩款新車(chē)，以純電動(dòng)汽車(chē)為主，插電混動(dòng)汽車(chē)為輔，同時(shí)大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)。”
顏景輝進(jìn)一步表示，新能源造車(chē)成本的下降需要通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模去帶動(dòng)，而現(xiàn)在的新能源汽車(chē)市場(chǎng)還在規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)階段。車(chē)企都是在競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展，市場(chǎng)占有率的多少也決定了未來(lái)潛在的發(fā)展空間有多大。企業(yè)在新能源產(chǎn)量規(guī)模目標(biāo)上有大有小，跟之前的起步早晚也有關(guān)系，但放在同一個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，就是此消彼長(zhǎng)的過(guò)程。有了之前新能源起步晚的教訓(xùn)，所以現(xiàn)在很多車(chē)企都在投入自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)，雖然現(xiàn)在還沒(méi)完完全全落地到市場(chǎng)，但是誰(shuí)也不想落下。
“短期內(nèi)新能源造車(chē)成本還是會(huì)較高，但是政策考核的硬指標(biāo)必須達(dá)到，所以即便現(xiàn)在劃不來(lái)還是得賣(mài)?！贝迻|樹(shù)如是說(shuō)。
對(duì)于“晚入場(chǎng)”的廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，未來(lái)幾年在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)仍然還是以完成雙積分目標(biāo)為主。按照廣汽集團(tuán)2020年240萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量目標(biāo)，新能源汽車(chē)屆時(shí)的銷(xiāo)量應(yīng)為24萬(wàn)輛左右。不過(guò)，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在2018年3月舉辦的業(yè)績(jī)上坦言，在2020年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還是有挑戰(zhàn)的。
