中國儲能網訊：2015年，繼蔚來汽車、小鵬汽車成立后，已至不惑之年的沈海寅也開始再次創(chuàng)業(yè)，投身于制造智能電動車的浪潮，成立了智車優(yōu)行科技有限公司。與蔚來汽車的李斌、小鵬汽車的何小鵬類似，沈海寅也有多年互聯(lián)網科創(chuàng)經驗。在成為奇點汽車的CEO之前，位至奇虎360公司副總裁、金山軟件副總裁。
在汽車行業(yè)內，把類似于出身于互聯(lián)網科創(chuàng)公司或者其他非關聯(lián)產業(yè)的跨界的、從事智能電動車制造的入局者稱為“造車新勢力”，以區(qū)別與傳統(tǒng)整車企業(yè)。兩年前，“造車新勢力”由于資本的觀望，彼時還被調侃為“PPT造車”，而在今年4月27日~5月5日舉行的北京國際車展上，威馬、蔚來、奇點、小鵬以及正道五家均展出了首款量產車型的樣車，以穩(wěn)定投資人和吸引消費者。不過，時至今日，仍未有一家可以完成產品交付。
事實上，受政策影響以及行業(yè)巨變的驅動，“造車新勢力”在入局之初便飽受非議。因為汽車不同于一般消費品，其技術的精密性、產業(yè)鏈的錯綜復雜意味著獲得消費者的青睞并不容易。
作為“造車新勢力”的一員，奇點汽車在行業(yè)內處于怎樣的位置？其獨特的競爭力又在哪里？為此，《中國經營報》記者專訪了奇點汽車CEO沈海寅。
工業(yè)時代和信息時代不同的思維方式
《中國經營報》：第一款車iS6什么時候能量產？
沈海寅：第一款車年底量產，第二款車是基于同平臺的一款MPV車型。奇點汽車的路線和小鵬、蔚來的都不一樣，我們是往上走，他們是往下走。蔚來的第一款是ES8，下一款是ES6，車型是越來越小的。我們首款車是一款SUV，下一款車的車身會比現(xiàn)在的稍微大一點。
《中國經營報》：你曾說奇點汽車是“造車界的小米”？
沈海寅：奇點汽車所說造車界的小米，不是說只造平民車不做高端車，而是說用小米造手機的思路來造車，就是把利潤壓得很低，甚至可以說是不掙錢。況且小米也在做高端手機。奇點汽車的初期規(guī)劃是不靠賣車來賺錢，而是靠后續(xù)的服務和增值點來掙錢。
奇點的汽車產品是一個載體，有了這個載體之后，我們就可以和用戶不斷地產生鏈接，用以了解用戶的喜好和習慣，在這個基礎上可以把自己的服務推介給用戶。
未來奇點汽車會按成本價銷售，目的在于和同一個梯隊的產品在價格上拉開距離，形成價格方面的比較優(yōu)勢，這就意味著產品的性價比較高，更能吸引到用戶。以此類推，有了成規(guī)模的消費者，奇點汽車就可以給他們提供停車、充電、軟件升級以及其他配置升級等服務，圍繞汽車生產、使用等方面的長尾，這是奇點汽車的盈利所在。
我們的思路也類似于谷歌。谷歌其實也是賣手機的，他們的手機搭載的是安卓體統(tǒng)，而安卓體統(tǒng)是對外開放的。奇點汽車的未來主要有兩塊業(yè)務，一塊是資深研發(fā)的智能系統(tǒng)，這塊是開放的，誰來都可以談合作；另一塊是智能汽車的銷售，這是我們跟用戶發(fā)生鏈接的基礎。這兩塊是相輔相成的。至于未來哪一塊業(yè)務做得大，要看具體的市場情況。
《中國經營報》：和傳統(tǒng)車企的高管相比，“造車新勢力”的老板們?yōu)槭裁磿@得比較高調？
沈海寅：實際上具體到每家企業(yè)上，還是不太一樣的。我個人是有一說一，有二說二，還算低調，不是張揚的風格。這是“造車新勢力”和“造車傳統(tǒng)勢力”的本質差別。
就風格而言，可能“造車新勢力”和傳統(tǒng)車企在宣傳模式上有很大不同。傳統(tǒng)車企推出一款新車的一貫做法是，直到產品都出來了才把“蓋頭”掀開。奇點汽車的生產則是另外一種路徑，造型、設計在很早就公布了，起名字也是眾籌得來的。這是一種新型的運作模式，用戶很早就參與進來，我們會根據(jù)用戶的反饋來不斷調整，實際上這是一種小步快跑的方式。這也是工業(yè)時代和信息時代不同的思維方式。
造車遠比想象中的難
《中國經營報》：奇點汽車首款車的量產進度原計劃是年初，現(xiàn)在推到年末，具體是什么原因呢？
沈海寅：有內部因素，也有外部因素。外部因素主要是受2017年的環(huán)保風暴的影響，我們的一些供應商被迫停產，導致整個節(jié)奏的延誤，大概在進程上有三個月時間的推遲，這對整個制造進程來說影響蠻大的，一個環(huán)節(jié)出問題就會帶來一系列連鎖反應。
內部因素來講，我們在這一過程中也做了一些調整。2015年行人保護的碰撞標準是一個可選項，有是加分項，不影響產品的碰撞標準評級，但到2018年沒有行人保護就是一個扣分項。我們在糾結要不要為了達到五星碰撞標準就對這一單項做改動。因為這個改動iS6的車長加長了5厘米，這樣需要改動的地方就會非常多，很多東西要返工。奇點汽車希望能竭盡所能地把產品做到五星。這些綜合起來最終導致量產的時間有所延誤。
《中國經營報》：2015年開始造車至今，將近三年的時間，你自己對造車的理解上，和你原來沒進入之前最大的不同是什么？
沈海寅：造車的難度可能是綜合的。原來沒有造車之前，我想象的造車難度可能只是技術上的。現(xiàn)在來看，不光是技術，包括你對用戶的理解，最終打造一款什么樣的產品，這個過程中有很多東西要取舍。
在具體的操作過程中，我作為掌舵人要不斷地做抉擇，我的理想狀態(tài)是什么，但是在具體操作過程中會發(fā)現(xiàn)，有些是因為技術原因做不出來，有些是因為成本原因太貴了，有些是因為時間原因太慢了，所以在這個過程中，掌舵者要不斷地做選擇、判斷。這對我的考驗是最大的。
比如蘋果手機，喬布斯為什么做得好？是因為他不斷地給團隊壓力，硬性要求團隊做出滿足其預期的產品，盡管有些東西按照常規(guī)方式是做不出來。對于我們來說，難的就是這個點到底卡在哪？我要一個產品，要面臨團隊能力的問題。我要去思考實際情況不能達到預期，是我的要求不現(xiàn)實，全球最牛的人也做不出來，還是需要給團隊壓力和時間的問題。
很多產品出來不理想，并不是說汽車工藝方面沒有好的設計師，而在于好的設計在跟工程打交道的時候，工程就會有各種各樣的理由說在完成上有難度，最后的產品往往是雙方不斷妥協(xié)的結果。這一點在過去這段時間，是我感受到壓力最大的部分。因為你要自己懂技術，而且要對技術很了解才能做出正確的判斷，我在這一塊又是一個外行。當然，過去的決策過程中，也因為我是一個外行，才能堅持推進某些事。
已儲備足夠的試錯資本
《中國經營報》：資質、錢以及供應鏈管理這些對初創(chuàng)企業(yè)來說尤為重要，奇點汽車都解決了這些問題了嗎？
沈海寅：其實我最不擔心的就是資質。因為奇點汽車的第一款車選擇北汽新能源“代工”，我們現(xiàn)在先保證把“孩子”生出來，至于這個“孩子”的姓氏，未來是不是要掛上別人的名字，并不是最重要的。此前奇點汽車遲遲不肯公布“代工廠”，是因為對方要做上市準備。此外，我們跟發(fā)改委以及工信部也一直在保持良好的溝通，相關部委已經明確，只要奇點汽車的產品用戶認可、質量過關，拿到資質問題不大。
至于資金，今年3月，奇點汽車與蘇州市政府合作成立了一個100億規(guī)模的基金，現(xiàn)在也在籌備IPO。公司最快明年，最慢后年就能IPO，預計在港股或者A股上市。因為按照國家給新能源、新經濟等公司的上市綠色通道條件：規(guī)模達到2000億市值；估值達到200億元；產值達到30億元。2020年我們預測達到200億估值沒有問題。和蘇州市政府成立的這個100億基金，其中地方政府占比約為20%，起引導作用，余下的部分是在市場上募集的。
奇點汽車與北汽新能源的合作是全面的戰(zhàn)略合作，不僅僅在代工方面，還包括平臺的共享、售后網絡的共享。奇點汽車和北汽新能源的產品同用一個產品線，對方按照奇點汽車要求的標準來執(zhí)行生產。
《中國經營報》：跟地方政府合作，你要為其付出些什么？
沈海寅：奇點汽車會把未來的研發(fā)中心放在蘇州，大概是2000~3000人的規(guī)模。當時我們在談合作的時候有很多地方政府的備選項，比如重慶、廣東、江蘇、江西、山東等省市至少10個地方。我們跟不同的城市談合作的落腳點是不一樣的，比如銅陵，就不會把研發(fā)中心安置在那里。蘇州離上海近，周邊人才密集，有吸引人才的基礎條件，我們會考慮將研發(fā)中心放在那里。
《中國經營報》：現(xiàn)在很多新興造車勢力都在站隊BAT，你是怎么看待這種“背靠大樹好乘涼”的行為？
沈海寅：站隊有好有壞。好處是“抱大腿”比較省力氣，壞處在于產品很多的服務可能要和一些企業(yè)綁定。奇點汽車與阿里、騰訊的合作比較中性，能夠從用戶的角度做選擇，比如QQ曲庫更全，云服務阿里的更好，誰家好我們就找誰。當然，奇點汽車也會“靠大樹”，我們的理解是：國家、地方政府的“大腿更粗壯”，這種更加靠譜。因此，奇點汽車會有國資的基金參與融資中，而這些不會干涉到我們的服務。
《中國經營報》：看著背靠BAT的同一類企業(yè)好像也做得風生水起，你心里會不會著急？
沈海寅：我一直講的一句話是“造車難，造好的車更難，一定要守得住繁華耐得住寂寞?！蔽覐膩頉]有認為造車是一個可以兩三年出結果的事情。做汽車，我是40歲的時候決定的。我19歲大學畢業(yè)，20~40歲是前20年的職業(yè)生涯，40~60歲還有20年的職業(yè)生涯，現(xiàn)在是拿后20年的職業(yè)生涯在賭這個事情。造車是一個長跑，就像跑馬拉松一樣，剛開始的時候可能有一些人跑得快，但我并不會著急。
《中國經營報》：目前奇點汽車的資源儲備能夠承擔起一些未知的風險或者說能夠允許不斷試錯嗎？
沈海寅：建造工廠的錢可以通過政府擔?；蛘邿o息貸款來解決，所以先放在一邊?，F(xiàn)在推出的這款車，到今天我們才花10個億，到量產階段頂多再花5個億，就是一款車從無到有一共15個億，100億可以承擔很多試錯的空間。此外，奇點汽車已有新的融資規(guī)劃，今年上半年，累計融資額可達170億元。
就行業(yè)平均情況來看，推出三款車可能有一款受市場歡迎，我們也做好了這個準備。資金積累沒有問題，能夠支撐奇點汽車打造一款受市場歡迎的車。奇點汽車開始預訂時，一周大概有接近1萬個訂單，后來因為量產延期，不希望讓用戶等而傷害品牌，就關閉了預訂通道。對用戶反應的試水也給了我們信心。
深度 智能造車者的“夢想與焦慮”
在2018年的北京國際車展上，焦點之一便是造車新勢力的“集中秀肌肉”。拜騰宣布一汽集團將成為其投資方、威馬汽車公布首款未交付的量產車定價、長江EV也公示了與福田合作。車展期間，造車新勢力的10家參展車企中只有蔚來、小鵬、奇點、正道和拜騰展出了量產的樣車。5月初，一張“造車新勢力目錄表”在汽車媒體圈廣為流傳，總數(shù)超過50家，不過行業(yè)內專家表示，經過洗牌后，留下的不會超過3家。
縱觀奇點汽車的商業(yè)路徑：與地方政府合作撬動資本、與傳統(tǒng)整車企業(yè)北汽新能源合作解決早期生產資質和廠房設備等問題、在資金方面并未爆出明星投資方。作為早期的進入者之一，奇點汽車不是最高調的，不是沖在最前面的，更不是最早推出量產車型的，而是始終以“不掉隊、不沖鋒”的姿態(tài)在解決自己的問題，一步步地推進生產進度。
目前很難有人能夠預判，未來的奇點汽車是“勝者為王”還是“裸泳者”。其創(chuàng)始人沈海寅一再宣稱自己少年時代便有了汽車夢，直到中年才開始造車。面對一汽、北汽、長安等傳統(tǒng)整車廠，既合作又反擊。寶能集團、華夏幸福等大資本的強勢介入，以及蔚來、小鵬等略勝一籌的市場表現(xiàn)，說奇點汽車沒有焦慮，很難使人信服。
事實上已經有“先驅者”倒下。2016年下半年，賈躍亭執(zhí)掌的樂視系崩盤，負債累累、信譽掃地的賈躍亭避走美國，其造車計劃一度擱置，時至今日，也僅有一款樣車；今年年初，車和家創(chuàng)始人李想也被迫承認首個造車項目失?。淮送?，合眾汽車因擁有造車資質被華夏幸福攬入囊中。
對于已經發(fā)布量產樣車的新入局者來說，當務之急是避免出現(xiàn)類似特斯拉Model3車型量產頻頻“跳票”的問題，以保障未來交付的順利。何小鵬、威馬汽車CEO沈輝均在不同的公開場合表示：如果到2020年銷量不能達到10萬輛，再往下走十分困難。在具體量產時間點和交付規(guī)模上，奇點汽車均未透露具體信息。但大家都知道，市場留給“造車新勢力”的時間已經不多了，大家都在期待勝者出現(xiàn)。
本版文章均由本報記者吳小飛 張洪杰采寫
老板秘籍
1.“造車新勢力”的老板們?yōu)槭裁磿@得比較高調？
實際上具體到每家企業(yè)上，還是不太一樣的。我個人是有一說一，有二說二，還算低調，不是張揚的風格。這是“造車新勢力”和“造車傳統(tǒng)勢力”的本質差別。
就風格而言，可能“造車新勢力”和傳統(tǒng)車企在宣傳模式上有很大不同。傳統(tǒng)車企推出一款新車的一貫做法是，直到產品都出來了才把“蓋頭”掀開。奇點汽車的生產則是另外一種路徑，造型、設計在很早就公布了，起名字也是眾籌得來的。這是一種新型的運作模式，用戶很早就參與進來，我們會根據(jù)用戶的反饋來不斷調整，實際上這是一種小步快跑的方式。這也是工業(yè)時代和信息時代不同的思維方式。
2.奇點汽車如何解決資金問題
建造工廠的錢可以通過政府擔?；蛘邿o息貸款來解決，所以先放在一邊?，F(xiàn)在推出的這款車，到今天我們才花10個億，到量產階段頂多再花5個億，就是一款車從無到有一共15個億，100億可以承擔很多試錯的空間。此外，奇點汽車已有新的融資規(guī)劃，今年上半年，累計融資額可達170億元。
就行業(yè)平均情況來看，推出三款車可能有一款受市場歡迎，我們也做好了這個準備。資金積累沒有問題，能夠支撐奇點汽車打造一款受市場歡迎的車。奇點汽車開始預訂時，一周大概有接近1萬個訂單，后來因為量產延期，不希望讓用戶等而傷害品牌，就關閉了預訂通道。對用戶反應的試水也給了我們信心。
沈海寅簡歷
沈海寅，上海交通大學自動控制及工業(yè)管理雙學士，智車優(yōu)行科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO。曾任奇虎360公司副總裁、金山軟件集團副總裁，并在日本多次創(chuàng)業(yè)。2000年，在日本創(chuàng)辦JWord INC.，并擔任CEO，該公司后成為日本領先搜索公司，并于2005年被Yahoo Japan和GMO Inc收購。2005年，和金山軟件合資，在日本創(chuàng)辦日本金山軟件，2008年3月，任日本金山公司CEO。2013年至2015年5月，任奇虎360公司副總裁，分管360手機衛(wèi)士、360云盤、360兒童衛(wèi)士、360安全路由等業(yè)務。2014年，以天使的身份投資一群來自互聯(lián)網及汽車等不同行業(yè)的伙伴，創(chuàng)立智車優(yōu)行科技有限公司。
