中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：5月31日，“2018中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)”在北京舉行，其中對(duì)智能化以及自動(dòng)駕駛的未來(lái)發(fā)展展開了新一輪深入探討。當(dāng)下汽車行業(yè)正處于巨大的變革時(shí)期，而推動(dòng)變革有很多方面，智能化和自動(dòng)駕駛無(wú)疑成為觸發(fā)整個(gè)產(chǎn)業(yè)變局非常重要的技術(shù)發(fā)展方向。
目前來(lái)看平臺(tái)很重要，很多整車廠欲將自身打造成整車平臺(tái)，融入出行服務(wù)、智能駕駛等；同時(shí)，流量轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的概念等，都將使汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生重大變革。
但時(shí)至今日，和數(shù)據(jù)鏈條相關(guān)的網(wǎng)聯(lián)化，卻還沒有一個(gè)明確的定義，不同的企業(yè)、不同的廠商以及不同的技術(shù)商提出的觀點(diǎn)并不一樣，因此如何在企業(yè)未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃或者技術(shù)規(guī)劃中體現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)，并且未來(lái)該技術(shù)會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn)、對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)有哪些影響等都成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新課題。
當(dāng)天，針對(duì)上述問(wèn)題，北京汽車研究總院有限公司副院長(zhǎng)孔凡忠、斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)委員會(huì)主席兼首席科學(xué)家施雪松、零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明、合眾新能源汽車總裁張勇、奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅、法雷奧中國(guó)區(qū)CTO顧劍民、精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人兼CTO蔡蔚均發(fā)表了自身的見解。
如何融合新技術(shù)
《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》（以下簡(jiǎn)稱《21世紀(jì)》）：網(wǎng)聯(lián)化在未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃會(huì)怎么體現(xiàn)？
孔凡忠：網(wǎng)聯(lián)化對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)變革起的作用更大。目前產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用到的車聯(lián)網(wǎng)智能車機(jī)制，已經(jīng)構(gòu)成了端管云的架構(gòu)。未來(lái)車輛除了電動(dòng)或者燃油驅(qū)動(dòng)之外，云端的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)將成為可能，車聯(lián)網(wǎng)智能司機(jī)會(huì)成為標(biāo)配。此外，基于THP遠(yuǎn)程的車控，可以把車聯(lián)網(wǎng)很多信息提供給消費(fèi)者，同時(shí)還有語(yǔ)音控制也給消費(fèi)者帶來(lái)新的體驗(yàn)。
張勇：新勢(shì)力造車要想活下去，一定不僅僅是造好一臺(tái)車，因?yàn)楝F(xiàn)在傳統(tǒng)汽車廠已經(jīng)做得很好了，不需要再多一個(gè)企業(yè)、多一個(gè)品牌。從用戶的實(shí)際需求來(lái)看，用戶越來(lái)越希望車不僅僅提供一個(gè)出行工具，更希望其成為一個(gè)出行的伙伴。放眼五到八年后，車企的產(chǎn)品設(shè)計(jì)需要迎合智能化升級(jí)的需要。但也面臨一些挑戰(zhàn)，如技術(shù)、成本、供應(yīng)鏈以及人才資源。
《21世紀(jì)》：汽車技術(shù)遇到這些新技術(shù)該怎么進(jìn)行融合？
施雪松：車本身核心要做的是看清楚，做對(duì)決策，這些涉及到大量的數(shù)據(jù)和計(jì)算。因此斑馬主要從操作系統(tǒng)著手，云和端要做融合計(jì)算，兩端的計(jì)算、數(shù)據(jù)資源要進(jìn)行合理的分配。其次，要把用戶背后數(shù)字化生活和出行打通，最后把端和云進(jìn)行優(yōu)化分配，但如何將端和云做動(dòng)態(tài)優(yōu)化是個(gè)挑戰(zhàn)。此外，由于中國(guó)新技術(shù)可能比標(biāo)準(zhǔn)來(lái)得要快，技術(shù)會(huì)不會(huì)與標(biāo)準(zhǔn)形成矛盾，這也是個(gè)問(wèn)題。
沈海寅：其實(shí)，過(guò)去很多汽車企業(yè)都是把智能系統(tǒng)外包給其他企業(yè)，但是我們認(rèn)為其他東西都可以外包，大腦部分一定要自己迭代。當(dāng)下企業(yè)變成服務(wù)型企業(yè)的核心就在于自身具備不斷的迭代和運(yùn)營(yíng)能力，這意味著在大腦的運(yùn)營(yíng)上以及研發(fā)上要具備自我研發(fā)的能力。
《21世紀(jì)》：新勢(shì)力造車企業(yè)和零部件將面臨怎樣挑戰(zhàn)？
朱江明：智能汽車不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)的車機(jī)就可以解決問(wèn)題，我們更希望給駕駛和乘坐的人提供更舒適的體驗(yàn)，如人臉識(shí)別、語(yǔ)音操作系統(tǒng)代替觸摸或者是按鍵，讓消費(fèi)者具有更好的駕乘體驗(yàn)。當(dāng)然，這套系統(tǒng)與車上所有的控制系統(tǒng)是完全互聯(lián)的，是完全一體化的系統(tǒng)。
顧劍民：法雷奧已經(jīng)開發(fā)和正在研發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)與產(chǎn)品中，智能化是主要方向之一。2017年法雷奧專門成立了全球人工智能和深度學(xué)習(xí)研究中心Valeo.ai，致力于開發(fā)汽車應(yīng)用人工智能創(chuàng)新技術(shù)。除了自動(dòng)泊車和自動(dòng)駕駛技術(shù)以外，列舉幾例：智能虛擬鑰匙、智能人機(jī)交互界面、智能艙內(nèi)空氣凈化和座艙環(huán)境調(diào)節(jié)系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、智能電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等。目前更多的人工控制，不是智能。智能汽車意味著車輛可以自主適應(yīng)和學(xué)習(xí)用戶的駕車與用車習(xí)慣，預(yù)估并動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)車內(nèi)外周邊情況，為用戶提供相應(yīng)建議，從而使得駕車與用車更為方便舒適，并確保用戶的出行安全。例如，法雷奧My Mobius 人機(jī)交互界面可以根據(jù)用戶的習(xí)慣偏好設(shè)置車艙氛圍，包括溫度、燈光、音樂(lè)和香氛，也可以探測(cè)復(fù)雜路況，推薦相應(yīng)的駕駛輔助功能，為用戶提供量身定制的旅行。我認(rèn)為正如智能手機(jī)取代傳統(tǒng)手機(jī)一樣，隨著傳統(tǒng)汽車逐漸讓位于智能汽車，智能化將給汽車行業(yè)和人們的用車方式帶來(lái)快速及翻天覆地的變化。
蔡蔚：我們希望智能化的過(guò)程包含從設(shè)計(jì)、制造、售后，涉及整個(gè)產(chǎn)品的生命周期，都能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。一旦車與車之間、車與用戶之間、車與地之間等等的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)障礙清除了，智能車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)才能真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品級(jí)。
孔凡忠：網(wǎng)聯(lián)化第一個(gè)挑戰(zhàn)就是信息安全。原來(lái)的車輛只有主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，而現(xiàn)在的信息安全涉及到個(gè)人的隱私，并且破解后會(huì)讓車剎車失靈等，因?yàn)檎嚨碾娮蛹軜?gòu)會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。同時(shí)，各種各樣ECO會(huì)向集成化方向發(fā)展，其中會(huì)有各種各樣的控制器，對(duì)其要求計(jì)算更快，能耗更小，這方面無(wú)論成本還是技術(shù)研發(fā)的難度都比較大。
如何切入自動(dòng)駕駛
《21世紀(jì)》：在未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃中，自動(dòng)駕駛具體商業(yè)化時(shí)間預(yù)計(jì)在什么時(shí)候？
孔凡忠：實(shí)際上現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，很多公司以及整車廠都沒有問(wèn)題。但何時(shí)量產(chǎn)，這是比較難的，主要難在功能安全，目前在該領(lǐng)域沒有標(biāo)準(zhǔn)，也沒有誰(shuí)敢去量產(chǎn)。初步判斷量產(chǎn)時(shí)間跟兩個(gè)事情有關(guān)系：一個(gè)因素是高性能的傳感器；一個(gè)因素是成本。
施雪松：從L3開始，自動(dòng)駕駛其實(shí)不僅是一個(gè)單車的自動(dòng)駕駛，會(huì)依賴于傳感器，依賴于本地的域控制器，如果需要更多的智能，必須要用到云端數(shù)據(jù)與云計(jì)算能力。現(xiàn)在國(guó)家一些新的大項(xiàng)目，比如超級(jí)高速公路，就是做車路協(xié)同、車人協(xié)同的自動(dòng)駕駛。
《21世紀(jì)》：在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，車企的切入點(diǎn)會(huì)是在哪里？
朱江明：目前我們以平臺(tái)化來(lái)做整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)，從前面的感知，包括雷達(dá)、攝像頭，以及超聲波雷達(dá)，到中間的計(jì)算平臺(tái)，再到智能部件，我們都是平臺(tái)化的設(shè)計(jì)。就是說(shuō)我們已完整掌握自動(dòng)駕駛核心硬件平臺(tái)和算法技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)自動(dòng)駕駛感知、決策、執(zhí)行層關(guān)鍵技術(shù)的自主化全覆蓋。但考慮到可靠性、穩(wěn)定性，我們還是先與國(guó)外企業(yè)合作。此外，我們?nèi)匀粫?huì)采用自主研發(fā)、完全平臺(tái)化的方式，使企業(yè)具備未來(lái)不斷升級(jí)的能力，滿足更多智能互聯(lián)需求的用戶。
沈海寅：我們的做法是硬件先行，軟件逐步迭代。就是說(shuō)，我們的硬件是一下就到了L3.5，同時(shí)在我們車上為激光雷達(dá)也留出了一個(gè)空間。當(dāng)然，我們希望未來(lái)這輛車不光是用自身的自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，愿意與其他公司合作，把自己變成一個(gè)執(zhí)行平臺(tái)。
《21世紀(jì)》：現(xiàn)階段對(duì)自動(dòng)駕駛，各個(gè)廠商的定義差距還很遠(yuǎn)，零部件企業(yè)會(huì)如何轉(zhuǎn)型？
顧劍民：當(dāng)今行業(yè)內(nèi)自動(dòng)駕駛開發(fā)和商業(yè)化有兩種發(fā)展路徑：第一種是漸進(jìn)式，即一步一步，階段性地逐漸研發(fā)；第二種是登月式，即一次性實(shí)現(xiàn)很高的目標(biāo)。法雷奧通過(guò)這兩種不同的方式，分別與傳統(tǒng)主機(jī)廠客戶和新玩家進(jìn)行合作?，F(xiàn)階段拋開場(chǎng)景僅談L3、L4有些不實(shí)際。個(gè)人認(rèn)為，自動(dòng)駕駛應(yīng)用很可能首先會(huì)在某些特定場(chǎng)景中落地，如低速下的自動(dòng)泊車，中低速下的封閉園區(qū)、半封閉園區(qū)自動(dòng)駕駛，以及高速公路上的自動(dòng)駕駛等。這些場(chǎng)景的共同點(diǎn)是包括人、車、路在內(nèi)的環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單、可控，到2020年實(shí)現(xiàn)L3、L4自動(dòng)駕駛問(wèn)題不大。
作為傳統(tǒng)的Tier 1供應(yīng)商，有很多機(jī)電產(chǎn)品的技術(shù)積累，此外之前又有很強(qiáng)的工業(yè)化量產(chǎn)和服務(wù)整車廠的經(jīng)驗(yàn)，所以法雷奧在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域更偏重技術(shù)的實(shí)用性和適用性。例如，法雷奧擁有市場(chǎng)上最全面的傳感器組合，包括超聲波傳感器、攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)。去年量產(chǎn)的世界上第一款也是唯一一款車規(guī)級(jí)Scala激光雷達(dá)已經(jīng)搭載奧迪A8，作為世界上第一輛L3自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車。Scala激光雷達(dá)在今年4月獲2018年度美國(guó)汽車新聞PACE大獎(jiǎng)，及優(yōu)秀汽車供應(yīng)商杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。另外，全球超過(guò)1200萬(wàn)輛汽車安裝了法雷奧的自動(dòng)泊車系統(tǒng)。法雷奧的自動(dòng)駕駛樣車已經(jīng)在巴黎繞城高速、環(huán)歐洲和環(huán)美國(guó)進(jìn)行路試了。
個(gè)人認(rèn)為就商業(yè)化應(yīng)用而言，僅有技術(shù)成熟的自動(dòng)駕駛汽車其實(shí)是不夠的，還需要考慮到法律法規(guī)、保險(xiǎn)、道路基礎(chǔ)設(shè)施等的協(xié)同，這些不是供應(yīng)商或者整車廠完全能控制的。此外，成本和質(zhì)量也是需要去考慮的，因?yàn)槭澜缟蠜]有免費(fèi)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，成本要控制到客戶可承受的起，質(zhì)量要可靠耐久，這才能使自動(dòng)駕駛汽車像傳統(tǒng)汽車一樣進(jìn)入尋常百姓家。
蔡蔚：在智能化汽車進(jìn)程方面，供應(yīng)商無(wú)法給出明確答案。谷歌Waymo商業(yè)運(yùn)營(yíng)智車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)是精進(jìn)電動(dòng)的，可以說(shuō)我們是被別人拉進(jìn)智能汽車的，并沒有權(quán)利決定車是L1、L2、L3。此外，安全問(wèn)題是十分重要的，比如剎車，個(gè)人認(rèn)為電動(dòng)的一定比機(jī)械的快?？偠灾?，盡管作為供應(yīng)商沒有權(quán)利決定整車做成哪個(gè)等級(jí)的自動(dòng)駕駛，但是作為供應(yīng)商有義務(wù)要把自己的產(chǎn)品做好。我們希望自動(dòng)駕駛會(huì)逐步的升級(jí)，但要一下達(dá)到L5水平，零部件企業(yè)也要跟上，因?yàn)橹挥泻诵牧悴考?qiáng)，汽車產(chǎn)業(yè)才強(qiáng)。
