中國儲能網(wǎng)訊：“為了支撐行業(yè)發(fā)展、政府決策，目前，中汽中心正從政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、測試評價技術(shù)、技術(shù)示范驗證平臺以及示范運營區(qū)建設(shè)等領(lǐng)域全面構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車第三方的技術(shù)服務(wù)平臺。”
此前，記者在采訪過程中，曾問過不少專家，我國汽車產(chǎn)業(yè)哪方面技術(shù)與國外先進(jìn)水平差距較??？包括北汽集團新技術(shù)研究院副院長榮輝、長安汽車研究總院總工程師黎予生等在內(nèi)的專家都給了記者一個統(tǒng)一的答案：智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)。毫無疑問，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)能夠站在全球第一梯隊，離不開相關(guān)企業(yè)的努力，也離不開相關(guān)機構(gòu)的貢獻(xiàn)。
作為第三方服務(wù)平臺，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）在我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中，積極發(fā)揮平臺作用，幫助政府部門制定了一系列扶持政策和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，為企業(yè)提供大數(shù)據(jù)支持、技術(shù)開發(fā)與驗證服務(wù)，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車從實驗室逐步走向市場。
■發(fā)揮平臺優(yōu)勢服務(wù)政府決策和企業(yè)研發(fā)
一直以來，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國與發(fā)達(dá)國家有較大差距，但新能源汽車給了我國千載難逢的趕超機遇，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)又最適合在新能源汽車這一平臺上推廣應(yīng)用，也因此，我國必須出臺自己的扶持政策，實現(xiàn)趕超。
中汽中心科技發(fā)展部部長萬仁君說：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能領(lǐng)域的一個應(yīng)用平臺，汽車智能化是未來汽車發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。為了支撐行業(yè)發(fā)展、政府決策，目前，中汽中心正從政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、測試評價技術(shù)、技術(shù)示范驗證平臺以及示范運營區(qū)建設(shè)等領(lǐng)域全面構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車第三方的技術(shù)服務(wù)平臺?！?
據(jù)介紹，為了促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車健康快速發(fā)展，中汽中心先后開展了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)》、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車趨勢分析及法規(guī)政策研究》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈研究》等多項課題研究，為政策制定提供了充分的決策依據(jù)?！笆囗椪n題研究涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的方方面面，為國家政策出臺提供了參考依據(jù)?！比f仁君說。
沒有規(guī)矩不成方圓。中汽中心在全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會指導(dǎo)下，積極組織行業(yè)單位和科研機構(gòu)建立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標(biāo)委，為了在全國開展標(biāo)準(zhǔn)制定工作，分標(biāo)委的主任委員由中汽中心領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，秘書處也設(shè)在中汽中心。作為全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會“智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術(shù)委員會”秘書處，他們提前布局，組織專家起草了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》，有序推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車30余項標(biāo)準(zhǔn)研究與制定；積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)，并成為ISO自動駕駛場景標(biāo)準(zhǔn)工作組（WG9）召集人，同時牽頭制定了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》。
據(jù)介紹，中汽中心已投入7000多萬元科研經(jīng)費用于自動駕駛相關(guān)課題研究，建立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究開發(fā)平臺，具備駕駛場景采集與構(gòu)建、雷達(dá)/攝像頭等感知傳感器測試、ADAS開發(fā)測試、L3/L4級無人車研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)封閉場地涉及等能力。同時承擔(dān)了天津市科委“智能車輛先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）關(guān)鍵技術(shù)研究”項目以及科技部“智能電動汽車電子電氣架構(gòu)研發(fā)”、“自動駕駛電動汽車測試與評價技術(shù)”等項目。這些課題的研究成果將為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供技術(shù)咨詢服務(wù)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中有多種發(fā)展路徑和方向，不同的企業(yè)采用不同的方法，大家的進(jìn)度也不一樣。如何測評汽車企業(yè)和科研機構(gòu)的成果？對此，中汽中心頗費了一番心思。
萬仁君說：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車既有傳統(tǒng)汽車的部分，也有新能源汽車系統(tǒng)，還搭載了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，這種復(fù)雜性注定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試評價與傳統(tǒng)汽車、新能源汽車有很大不同。為了檢驗智能網(wǎng)聯(lián)汽車性能，中汽中心專門搭建了驗證平臺?！?
據(jù)介紹，驗證平臺分為三部分：傳統(tǒng)的實驗室臺架評價、虛擬仿真測試評價和場地實車道路測試評價。萬仁君告訴記者：“中汽中心已經(jīng)搭建了這些平臺，建立了完整的評價體系，積累了豐富的經(jīng)驗。并為行業(yè)提供了相關(guān)的測試驗證服務(wù)，代表有關(guān)部門發(fā)放了實車道路測試牌照?！?
此外，數(shù)據(jù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中占有重要地位，虛擬測試、深度學(xué)習(xí)離不開大數(shù)據(jù)支持。中汽中心構(gòu)建的大數(shù)據(jù)平臺，向全行業(yè)開放，避免每個從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)的企業(yè)重復(fù)采集數(shù)據(jù)工作。據(jù)介紹，中汽中心已采集500個停車場數(shù)據(jù)、30萬高速公路場景數(shù)據(jù)、千余公里城市道路駕駛場景數(shù)據(jù)?！叭绻髽I(yè)單獨采集這些數(shù)據(jù)，投入時間和資金成本都很大，而且每家企業(yè)都采集會出現(xiàn)不必要的重復(fù)。中汽中心作為第三方服務(wù)平臺，不僅為政府決策提供支撐，也為企業(yè)研發(fā)提供服務(wù)?！比f仁君說，為了幫助企業(yè)開展研究，中汽中心還建立了安全漏洞數(shù)據(jù)庫，成立了汽車信息安全實驗室，面向全行業(yè)開放。
■推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)提升我國的國際話語權(quán)
“一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品”。這是多年來大家公認(rèn)的說法，也體現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)體系在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要作用。
我國自主汽車產(chǎn)業(yè)落后與標(biāo)準(zhǔn)體系話語權(quán)弱有一定關(guān)系，最典型的是排放標(biāo)準(zhǔn)，多年來，我國一直沿用歐洲的NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)，歐洲排放體系更新后，我國也隨后跟進(jìn)。這種做法使得我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際標(biāo)準(zhǔn)體系中缺少話語權(quán)。
不過，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，我國在標(biāo)準(zhǔn)制定上已經(jīng)有了很大話語權(quán)。4月27日，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織道路車輛委員會車輛動力學(xué)分委會（ISO/TC22/SC33）全體會議在德國柏林召開。來自中國、德國、法國、意大利、瑞典、美國、日本、韓國等成員國的代表及工作組（WG）召集人參加了本次會議。中汽中心相關(guān)專家介紹了我國自動駕駛測試場景的國際標(biāo)準(zhǔn)提案，提案結(jié)合了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，就自動駕駛測試場景國際標(biāo)準(zhǔn)的范疇、主要內(nèi)容及工作思路提出建議。SC33秘書處及全體成員國代表均表示支持中國該項提案，決定組建自動駕駛測試場景標(biāo)準(zhǔn)工作組（WG9）統(tǒng)籌開展相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)研究及制定工作，并由中汽中心專家作為該國際標(biāo)準(zhǔn)工作組召集人，同時建議中國作為下一屆SC33全體會議的舉辦國。
萬仁君說：“這是我國第一次在（汽車產(chǎn)業(yè)）國際標(biāo)準(zhǔn)體系中取得話語權(quán)。中汽中心制定的一系列標(biāo)準(zhǔn)為我國贏得了廣泛尊重?！?
國際競爭中從來都是用實力說話。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)達(dá)國家處于同一梯隊，大家自然希望、也愿意傾聽來自中國的聲音，更希望中國在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)中發(fā)揮積極作用。
在贏得尊重的基礎(chǔ)上，中汽中心還推動成立了世界智能駕駛科技產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中，中國不再是“看客”，而是不可忽視的中堅力量。
■檢驗研發(fā)成果推動實驗室產(chǎn)品走向市場
從實驗室走向市場是汽車產(chǎn)品的必經(jīng)之路，智能網(wǎng)聯(lián)汽車集高科技于一身，是否能經(jīng)受住考驗是大家關(guān)心的問題。為了推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車盡快成熟，中汽中心單獨或者與其他單位合作建設(shè)了一批測試場地，并開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車比賽，讓大家的研究成果接受“真刀真槍”的考驗，以便從中發(fā)現(xiàn)問題，也為大家提供良好的交流與學(xué)習(xí)機會。
國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)是中汽中心與上海安亭合作建設(shè)的測試場地，上汽、寶馬、蔚來、德爾福等眾多國內(nèi)外主機廠、供應(yīng)商在此進(jìn)行場地測試200余天。鹽城試車場、京津冀（天津）智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、天津院區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專用試驗道路等都為國內(nèi)企業(yè)提供了廣泛的服務(wù)。
在試驗道路建設(shè)過程中，中汽中心提供了測試場地技術(shù)服務(wù)，包括初級智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ADAS）測試技術(shù)服務(wù)、場地設(shè)計、改造與運行管理等。
為了檢驗智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)技術(shù)成果，中汽中心還組織國內(nèi)外的智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行比賽，今年5月中旬，最新一次比賽剛結(jié)束。通過比賽，大家認(rèn)清了各自的研發(fā)進(jìn)度，激發(fā)了企業(yè)加強技術(shù)研發(fā)的積極性；通過交流各自的研發(fā)經(jīng)驗，也可以推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的進(jìn)步。
封閉場地和比賽場地畢竟與真實道路有較大差距，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要駛上真正的道路才能加強自我學(xué)習(xí)，不斷優(yōu)化車輛的決策系統(tǒng)。目前，北京、上海、深圳等多個城市發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范。萬仁君說：“中汽中心為各地出臺道路測試管理規(guī)范提供了良好的技術(shù)服務(wù)，通過道路測試，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車將加快前進(jìn)步伐?！?
如今，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展得如火如荼，但我國在核心關(guān)鍵領(lǐng)域還有短板，比如芯片、雷達(dá)等關(guān)鍵零部件還依賴進(jìn)口，中汽中心今后還將加強這方面的研發(fā)能力和服務(wù)?！安煌跣模衅行膶l(fā)揮平臺優(yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)方面為國內(nèi)企業(yè)和機構(gòu)做好服務(wù)工作?！比f仁君說。
