中國儲能網(wǎng)訊：隨著經(jīng)濟發(fā)展，我國水路貨物運輸量和港口吞吐量連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一。世界十大最繁忙的港口有7個在中國，占全球貨物吞吐量的四分之一以上。近年來，船舶廢氣成為中國港口城市的主要大氣污染源之一。
隨著船舶大氣污染防治意識的加強，我國公布了船舶排放控制區(qū)實施方案，計劃分階段在各大港口地區(qū)執(zhí)行低硫油標準。燃料含硫量要求將在三大國內(nèi)排放控制區(qū)（DECA）推行，即珠三角、長三角和環(huán)渤海水域。自2015年起, 深圳、上海已出臺方案，補貼使用含硫量不高于0.1%的燃油或岸電的船舶，但遇到了參與率不高的問題。
我們一起來看看其他國家、地區(qū)和行業(yè)的激勵措施的經(jīng)驗有哪里值得借鑒的↓
行業(yè)主導的激勵計劃
目前行業(yè)主導的計劃主要有四個：船舶環(huán)境指數(shù)（ESI）、清潔船舶指數(shù)（CSI）、溫室氣體（GHG）排放評級以及綠色獎勵計劃。
行業(yè)主導的四大激勵計劃 來源：自然資源保護協(xié)會《綠色航運激勵計劃綜述》
1994年，鹿特丹港務(wù)局和荷蘭交通及水管理部合作成立了綠色獎勵基金會（Green Award Foundation），在荷蘭等地區(qū)發(fā)起市場激勵計劃，促進高質(zhì)量的航運。2000年，綠色獎勵基金會成為獨立機構(gòu)。綠色獎勵計劃旨在創(chuàng)造高質(zhì)量的航運市場，減少危害（海洋）環(huán)境的事件和事故。
2007年，哥德堡與瑞典西部地區(qū)航運業(yè)的利益相關(guān)方和許多瑞典的大型進出口公司一起開始推行清潔船舶指數(shù)（CSI）。CSI是一種在線工具，能夠根據(jù)一系列環(huán)保標準為各注冊船舶評級，盡管大部分用戶為歐洲船舶和貨主，但CSI現(xiàn)已在全球得到應(yīng)用。
2010年，為減少空氣污染，勒阿弗爾港、不來梅港、漢堡港、安特衛(wèi)普港、阿姆斯特丹港與鹿特丹港制定并推行了船舶環(huán)境指數(shù)（ESI）計劃，根據(jù)現(xiàn)行國際海事組織（IMO）排放標準，為SOX、NOX或CO2排放量低于平均水平的已注冊遠洋船舶（OGV）提供港口稅或噸位費優(yōu)惠。
阿姆斯特丹港和在建的新船閘 來源：Port of Amsterdam
2010年，美國非營利組織碳作戰(zhàn)室（Carbon War Room）與為商船評級的獨立船舶審查公司Right Ship合作發(fā)起了一項計劃，免費在線（www.shippinge?ciency.org）開放遠洋船舶設(shè)計能效的信息。網(wǎng)站根據(jù)“溫室氣體（GHG）排放評級計劃”，將船舶按設(shè)計能效進行了分類。
在四大激勵或評級計劃中，所有參與港口和其他補貼提供方都能夠為合格的船舶提供獎勵。因此，采取綠色航運措施和技術(shù)，并且超越現(xiàn)有強制規(guī)定的船舶能夠持續(xù)獲得更高的獎勵，而激勵計劃的參與率越高，港口城市所獲得的環(huán)保與健康效益也越高。
除了上述四個行業(yè)激勵計劃以外，溫哥華港還通過綠色航運（Green Marine），為北美航運業(yè)（美國和加拿大）提供的環(huán)?？冃дJ證。使用清潔燃油和各種清潔科技的船舶，以及獲得船級社環(huán)保稱號的船舶都可以獲得優(yōu)惠。
加拿大溫哥華港 來源：PortOf Vancouver
溫哥華港所推行的生態(tài)行動項目認可多種清潔燃油和技術(shù)，以及各項旨在減少大氣污染和碳排放的獎勵/評級計劃，為船舶提供三個等級的港口稅優(yōu)惠，分別為23%、35%和47%的折扣。
此外，船舶還可憑借以下措施獲取優(yōu)惠：
使用更清潔的燃油，區(qū)分LNG和生物柴油混合燃料；
使用船舶和發(fā)動機減排技術(shù)，如安裝岸電設(shè)施、油氣揮發(fā)控制/回收技術(shù)、濕式廢氣洗滌器、直接水噴、燃氣加濕、燃料/含水乳化燃料、選擇性催化還原以及廢氣再循環(huán)等；
獲得船級社特定稱號，如英國勞氏船級社環(huán)境保護稱號。
其中岸上電源，簡稱岸電，是指靠泊港口的船只關(guān)閉船舶自備的輔助發(fā)電機，轉(zhuǎn)而使用港口方提供的清潔能源向主要船載系統(tǒng)供電。這是一種較為環(huán)保的船舶能源供給方式。據(jù)測算，一艘中型集裝箱船靠港期間24小時排放的PM2.5污染物，相當于50萬輛國四重型貨車一天的排放量。
溫哥華港自2009年使用岸電設(shè)施以來，獲得了不錯的效果。
2010—2017年使用岸電的船舶情況 數(shù)據(jù)來源：Port Of Vancouver
2010年—2016年合格的靠港船舶數(shù)量 數(shù)據(jù)來源：Port Of Vancouver
在2010年到2016年間停靠溫哥華港的合格船舶數(shù)量基本不變，主要是因為項目在進行調(diào)整，納入了一些此前未囊括的激勵計劃，并提高了獲得優(yōu)惠的最低標準，從而也提高了整個行業(yè)的環(huán)保績效標準。
國家主導的激勵計劃
除了行業(yè)主導的綠色航運激勵計劃外，一些國家也實施了特別的激勵計劃，鼓勵船舶使用清潔燃料和綠色技術(shù)。
挪威：企業(yè)NOX排放基金
挪威奧斯陸港口 來源：Yilport Holding
挪威從2007年開始對各行業(yè)征收NOX排放稅。自推行NOX排放稅以來，已有15個商業(yè)組織和挪威環(huán)境部簽署了NOX排放環(huán)保協(xié)議，由此建立了企業(yè)NOX排放基金。參與NOX排放基金的企業(yè)可免繳三年NOX排放稅，但必須達到國家政府和基金商業(yè)組織成員之間協(xié)定的NOX減排目標，且每個企業(yè)需按每千克向NOX排放基金支付4挪威克朗（折合人民幣3.3元）的NOX排放費（石油和天然氣行業(yè)需支付更高的費用）。
NOX排放基金一直是挪威海運業(yè)使用LNG和NOX后處理技術(shù)的主要驅(qū)動力。在NOX排放基金的推動下，截至2017年5月，全球現(xiàn)共有106艘船舶使用LNG清潔燃料，另已訂購115艘，其中有57艘為挪威船舶。
2011至2017年間，選擇性催化還原技術(shù)（SCR）及選擇性非催化還原裝置等NOX后處理技術(shù)實現(xiàn)了挪威海運業(yè)四分之一的NOX減排成果。2008至2014年間，NOX年排放指標全部達標。
瑞典：環(huán)保差別化航道費
瑞典耶夫勒港口 來源：Yilport Holding
1996年，瑞典海事局（SMA）、瑞典港口與裝卸協(xié)會（Swedish Port and Stevedores Association）、瑞典船東協(xié)會（Swedish Shipowners’ Association）同意實施差別化航道費制度，以鼓勵瑞典的航道內(nèi)及各港口往來船舶降低SOX和NOX排放。最初目標是十年內(nèi)將NOX和SOX排放量減少75％。
已安裝NOX減排設(shè)備及擁有NOX減排證書的船舶，可獲得NOX排放航道費優(yōu)惠。為了鼓勵船舶采取措施減少船舶整體環(huán)境影響，瑞典政府于2017年4月通過了提案，計劃根據(jù)船舶CSI評分收取差別化航道費。新體系于2018年1月開始實施，規(guī)定船舶CSI評分越高，可獲得的航道費優(yōu)惠越多。例如，若船舶CSI評分大等于125分，則僅需支付全額航道費的10%。
新加坡：海事綠色倡議
2011年，為減少航運及相關(guān)活動對環(huán)境的影響，促進新加坡的清潔和綠色航運發(fā)展，新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）推出了“新加坡海事綠色倡議”。新加坡政府承諾五年內(nèi)為該倡議投資一億新加坡元（人民幣4.96億元）。
2016年，該倡議得到進一步加強，并延長至2019年12月31日。目前包括五項計劃：綠色船舶計劃、綠色港口計劃、綠色科技計劃、綠色意識計劃、綠色能源計劃。
新加坡裕廊港宣布成功完成新加坡和東南亞進行的首次LNG加油示范 來源：Jurong Port
資料來源：自然資源保護協(xié)會（NRDC）
