中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：7月2日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布2017年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分核算情況公告（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“公告”），“雙積分”政策的實(shí)施也正式進(jìn)入交易環(huán)節(jié)。
從公告中顯示的核算結(jié)果看，2017年度130家車(chē)企（含進(jìn)口乘用車(chē)供應(yīng)企業(yè)）所產(chǎn)生的新能源汽車(chē)正積分高于燃料消耗量負(fù)積分，因此積分抵償清零的整體壓力并不大。
具體分析積分核算結(jié)果，有幾類(lèi)車(chē)企的積分特征比較鮮明。第一類(lèi)，平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)且新能源汽車(chē)積分綽綽有余的“兩棲”型企業(yè)，在這類(lèi)企業(yè)中，自主品牌車(chē)企的陣容頗為強(qiáng)大。第二類(lèi)，平均燃料消耗量未達(dá)標(biāo)，新能源汽車(chē)積分也不足以抵償?shù)钠髽I(yè)。這類(lèi)企業(yè)也分兩種情況：一種是有部分新能源汽車(chē)正積分，但不足以抵償其所產(chǎn)生的負(fù)積分；另一種是新能源汽車(chē)積分為零。在進(jìn)入交易環(huán)節(jié)后，這類(lèi)企業(yè)對(duì)積分有比較強(qiáng)烈的需求，需要通過(guò)各種方式和途徑，在規(guī)定的期限內(nèi)將負(fù)積分抵償清零。第三類(lèi)，平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)，但新能源汽車(chē)積分為零，這類(lèi)企業(yè)以合資車(chē)企為主，它們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油車(chē)的油耗控制技術(shù)方面有比較豐富的經(jīng)驗(yàn)。
這些特征，也映射出全行業(yè)在響應(yīng)“雙積分”政策過(guò)程中，各類(lèi)企業(yè)的不同心態(tài)、選擇和行動(dòng)。
縱觀國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌車(chē)企積極踴躍的表現(xiàn)有目共睹，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，銷(xiāo)量和份額占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，由此中國(guó)也連續(xù)三年蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一。自去年以來(lái)，在“雙積分”政策的壓力下，中外車(chē)企之間、中國(guó)車(chē)企之間展開(kāi)的一場(chǎng)又一場(chǎng)合資合作正是為滿(mǎn)足“雙積分”要求做鋪墊。另外，越來(lái)越多的跨國(guó)公司將自己的新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品快速導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)楸M管他們目前并沒(méi)有負(fù)積分的壓力，但根據(jù)“雙積分”政策的要求，從2019年開(kāi)始，對(duì)企業(yè)的新能源汽車(chē)積分有比例要求。
隨著積分交易的啟動(dòng)，業(yè)界對(duì)交易環(huán)節(jié)中的價(jià)格、交易活躍度十分關(guān)注?；?017年度全行業(yè)的積分情況，交易的活躍度可能會(huì)低于預(yù)期。由于整體積分抵償清零的壓力并不大，積分的實(shí)際交易價(jià)格也不會(huì)太高。而賦予“雙積分”政策承接新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的這項(xiàng)任務(wù)，至少在現(xiàn)階段還不太可能實(shí)現(xiàn)。
當(dāng)然，“雙積分”政策制定和實(shí)施的初衷，并非是“囤分”、“哄抬積分價(jià)格”，使具有新能源汽車(chē)積分優(yōu)勢(shì)的企業(yè)借此“發(fā)財(cái)”，而是通過(guò)政策的引導(dǎo)，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)的持續(xù)發(fā)展。從這個(gè)角度看，面對(duì)積分交易初期的種種現(xiàn)狀，需要冷靜、客觀看待。
同時(shí)，必須清醒地認(rèn)識(shí)到，“雙積分”政策的實(shí)施，需要“雙向并舉”。不可否認(rèn)，在積分交易以及“雙積分”政策實(shí)施的各個(gè)環(huán)節(jié)中，那些“兩棲”企業(yè)更加游刃有余。但一個(gè)不容忽視的現(xiàn)象是，在火熱追逐、上馬新能源汽車(chē)項(xiàng)目獲得積分的同時(shí)，行業(yè)傳統(tǒng)燃油車(chē)的平均油耗卻呈上升趨勢(shì)。“雙積分”政策固然是助力新能源汽車(chē)進(jìn)一步發(fā)展壯大的一項(xiàng)措施，但并不意味著對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)降低平均油耗的忽視和放棄。對(duì)企業(yè)而言，兼顧傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)兩個(gè)領(lǐng)域，才是長(zhǎng)久發(fā)展之計(jì)。畢竟，“雙積分”政策，“雙”字是核心，兩條腿走路，齊頭并進(jìn)，才能走得更扎實(shí)。
