中國儲能網(wǎng)訊：如何才能稱為優(yōu)質(zhì)運力?
對于這個問題，被稱作貨運版“滴滴”的貨拉拉給出的答案是，優(yōu)質(zhì)運力包含高效率、集約化、合規(guī)經(jīng)營、形象統(tǒng)一、新能源等五大元素。
成立5年來，貨拉拉以“移動互聯(lián)網(wǎng)＋同城物流”的商業(yè)模式席卷國內(nèi)，截至今年4月，其業(yè)務(wù)已覆蓋國內(nèi)外超過120座城市，平臺注冊用戶2500萬，注冊司機超過300萬，成為同城貨運行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。
爆炸式擴張的背后，得益于貨拉拉對于貨運行業(yè)痛點的精準判斷。
在萬億級別的同城配送市場，面臨著一些棘手的問題，一是中心城市限牌限行，二是道路擁堵，亟待提升車輛利用率，三是無貨空返現(xiàn)象嚴重，導(dǎo)致成本高企。
而移動互聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)入，給了貨拉拉解決上述痛點的思路。貨拉拉運力總監(jiān)谷小猛甚至直截了當(dāng)?shù)恼f：“當(dāng)移動互聯(lián)網(wǎng)遇上同城貨運，就是貨拉拉?！?
貨拉拉所做的是，通過大數(shù)據(jù)優(yōu)化資源配置，從線上打通從下單到支付的各項環(huán)節(jié)，并通過標準化的服務(wù)模式，避免線下的人力和手續(xù)環(huán)節(jié)，提高車輛的利用率，減少空返情況，降低車輛的運營成本，從而提升整體的城市配送效率。
在這個商業(yè)閉環(huán)之中，新能源汽車的導(dǎo)入其意義重大，其對于整個大數(shù)據(jù)平臺的建立，大城市的限牌限行、降低運輸成本都扮演了關(guān)鍵的角色。貨拉拉對于優(yōu)質(zhì)運力的理解中，新能源是核心要素之一。
基于此，貨拉拉正在搭建全國范圍內(nèi)的新能源“運力池”，打算通過與新能源汽車主機廠、租賃公司、運營商合作，組建新能源車隊和優(yōu)質(zhì)運力資源，在此基礎(chǔ)上，其目標是構(gòu)建城配戰(zhàn)略聯(lián)盟。
聯(lián)盟內(nèi)成員包括貨運公司、車管公司、司管公司、個人車主、生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、電商平臺、零售連鎖、物流公司、C端用戶等。以此來共同推動城市綠色配送。
?貨拉拉的新能源運力新模式
新能源運力合作模式是貨拉拉與運營商、主機廠、配件廠商等進行合作。貨拉拉存在城市配送的市場需求,向主機廠和零部件廠提出所需要的車輛產(chǎn)品需求，主機廠根據(jù)需求生產(chǎn)車輛，提供給運營商或租賃車隊；貨拉拉平臺通過一些業(yè)務(wù)合作找到意向司機，推薦給合作的運營商，讓其來完成車輛的采購或租賃等。運營商反過來又可以為平臺提供優(yōu)質(zhì)運力資源。
據(jù)了解，貨拉拉去年在深圳投放幾十臺新能源車輛，按每月30天計算，這批車平均每日運營里程在170-180公里左右，運營里程最高的已經(jīng)突破200公里/日。
從實際的運營情況來看，在有路權(quán)的城市，新能源車輛的使用場景優(yōu)勢明顯，完成訂單數(shù)更多。
數(shù)據(jù)顯示，在貨拉拉平臺上，與燃油車相比，在深圳，新能源車完成訂單數(shù)多出48.59%，在天津，新能源車完成訂單數(shù)多出39.53%，在上海,新能源車完成訂單數(shù)多出38.2%。
?新能源運力核心
對于新能源車輛的導(dǎo)入，核心是要用好車和用好車，前一個好是指車的質(zhì)量和性能，后一個好則是指使用的效率和效益。
從第一層面來講，用好車是指車輛的選擇維度，同城配送對于里程、訂單量等運營數(shù)據(jù)來看，其需要好的車輛來服務(wù)業(yè)務(wù)體系。好的車輛的標準包括續(xù)航里程、裝載量、車輛操控性、電池使用壽命等多個維度。
從第二個層面來講，用好車是指提升車的使用效率和效益，就是要讓司機把車充分用好。這里面包括了四個維度，一是多拉快跑,做更多的事。二是收益穩(wěn)定。無論采用哪種方案購置車輛,投入能夠按照預(yù)期收回。三是售后健全。四是長期效益。
