中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：如何才能稱(chēng)為優(yōu)質(zhì)運(yùn)力?
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，被稱(chēng)作貨運(yùn)版“滴滴”的貨拉拉給出的答案是，優(yōu)質(zhì)運(yùn)力包含高效率、集約化、合規(guī)經(jīng)營(yíng)、形象統(tǒng)一、新能源等五大元素。
成立5年來(lái)，貨拉拉以“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)＋同城物流”的商業(yè)模式席卷國(guó)內(nèi)，截至今年4月，其業(yè)務(wù)已覆蓋國(guó)內(nèi)外超過(guò)120座城市，平臺(tái)注冊(cè)用戶(hù)2500萬(wàn)，注冊(cè)司機(jī)超過(guò)300萬(wàn)，成為同城貨運(yùn)行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。
爆炸式擴(kuò)張的背后，得益于貨拉拉對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)判斷。
在萬(wàn)億級(jí)別的同城配送市場(chǎng)，面臨著一些棘手的問(wèn)題，一是中心城市限牌限行，二是道路擁堵，亟待提升車(chē)輛利用率，三是無(wú)貨空返現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致成本高企。
而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)入，給了貨拉拉解決上述痛點(diǎn)的思路。貨拉拉運(yùn)力總監(jiān)谷小猛甚至直截了當(dāng)?shù)恼f(shuō)：“當(dāng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)遇上同城貨運(yùn)，就是貨拉拉?！?
貨拉拉所做的是，通過(guò)大數(shù)據(jù)優(yōu)化資源配置，從線上打通從下單到支付的各項(xiàng)環(huán)節(jié)，并通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)模式，避免線下的人力和手續(xù)環(huán)節(jié)，提高車(chē)輛的利用率，減少空返情況，降低車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本，從而提升整體的城市配送效率。
在這個(gè)商業(yè)閉環(huán)之中，新能源汽車(chē)的導(dǎo)入其意義重大，其對(duì)于整個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建立，大城市的限牌限行、降低運(yùn)輸成本都扮演了關(guān)鍵的角色。貨拉拉對(duì)于優(yōu)質(zhì)運(yùn)力的理解中，新能源是核心要素之一。
基于此，貨拉拉正在搭建全國(guó)范圍內(nèi)的新能源“運(yùn)力池”，打算通過(guò)與新能源汽車(chē)主機(jī)廠、租賃公司、運(yùn)營(yíng)商合作，組建新能源車(chē)隊(duì)和優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源，在此基礎(chǔ)上，其目標(biāo)是構(gòu)建城配戰(zhàn)略聯(lián)盟。
聯(lián)盟內(nèi)成員包括貨運(yùn)公司、車(chē)管公司、司管公司、個(gè)人車(chē)主、生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、電商平臺(tái)、零售連鎖、物流公司、C端用戶(hù)等。以此來(lái)共同推動(dòng)城市綠色配送。
?貨拉拉的新能源運(yùn)力新模式
新能源運(yùn)力合作模式是貨拉拉與運(yùn)營(yíng)商、主機(jī)廠、配件廠商等進(jìn)行合作。貨拉拉存在城市配送的市場(chǎng)需求,向主機(jī)廠和零部件廠提出所需要的車(chē)輛產(chǎn)品需求，主機(jī)廠根據(jù)需求生產(chǎn)車(chē)輛，提供給運(yùn)營(yíng)商或租賃車(chē)隊(duì)；貨拉拉平臺(tái)通過(guò)一些業(yè)務(wù)合作找到意向司機(jī)，推薦給合作的運(yùn)營(yíng)商，讓其來(lái)完成車(chē)輛的采購(gòu)或租賃等。運(yùn)營(yíng)商反過(guò)來(lái)又可以為平臺(tái)提供優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源。
據(jù)了解，貨拉拉去年在深圳投放幾十臺(tái)新能源車(chē)輛，按每月30天計(jì)算，這批車(chē)平均每日運(yùn)營(yíng)里程在170-180公里左右，運(yùn)營(yíng)里程最高的已經(jīng)突破200公里/日。
從實(shí)際的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，在有路權(quán)的城市，新能源車(chē)輛的使用場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)明顯，完成訂單數(shù)更多。
數(shù)據(jù)顯示，在貨拉拉平臺(tái)上，與燃油車(chē)相比，在深圳，新能源車(chē)完成訂單數(shù)多出48.59%，在天津，新能源車(chē)完成訂單數(shù)多出39.53%，在上海,新能源車(chē)完成訂單數(shù)多出38.2%。
?新能源運(yùn)力核心
對(duì)于新能源車(chē)輛的導(dǎo)入，核心是要用好車(chē)和用好車(chē)，前一個(gè)好是指車(chē)的質(zhì)量和性能，后一個(gè)好則是指使用的效率和效益。
從第一層面來(lái)講，用好車(chē)是指車(chē)輛的選擇維度，同城配送對(duì)于里程、訂單量等運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，其需要好的車(chē)輛來(lái)服務(wù)業(yè)務(wù)體系。好的車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)包括續(xù)航里程、裝載量、車(chē)輛操控性、電池使用壽命等多個(gè)維度。
從第二個(gè)層面來(lái)講，用好車(chē)是指提升車(chē)的使用效率和效益，就是要讓司機(jī)把車(chē)充分用好。這里面包括了四個(gè)維度，一是多拉快跑,做更多的事。二是收益穩(wěn)定。無(wú)論采用哪種方案購(gòu)置車(chē)輛,投入能夠按照預(yù)期收回。三是售后健全。四是長(zhǎng)期效益。
