中國儲能網(wǎng)訊：昨日續(xù)談磷酸鋰鐵電池的優(yōu)勢，同時提到比亞迪(01211)為研發(fā)磷酸鋰鐵電池的先鋒。
比亞迪與海外企業(yè)幾乎同一時間開始研究磷酸鋰鐵電池，集團(tuán)更搶先一步實現(xiàn)量產(chǎn)。早于2008年，比亞迪率先把電池技術(shù)套用于溷合動力車F3DM之中，其后F6DM、純電動車E6及純電動巴士K9也配置了磷酸鋰鐵電池。
成熟的電池技術(shù)，為比亞迪贏得不少訂單，更幫助集團(tuán)打開海外市場。E6的士及K9大巴除了于內(nèi)地多個省市運(yùn)行外，目前包括美國、歐洲、加拿大、以色列及烏拉圭等多國已發(fā)出採購訂單。上月底美國第二、加州最大公共交通公司MTA向集團(tuán)訂購25輛K9巴士，集團(tuán)更于美國設(shè)廠，預(yù)計下年K9產(chǎn)量達(dá)到50輛至100輛。
經(jīng)過多年發(fā)展，集團(tuán)的磷酸鋰鐵電池與整車技術(shù)愈來愈先進(jìn)，即將推出的電動車秦，採用了最新的DMII雙模技術(shù)，配置高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)系統(tǒng)，汽車節(jié)能水平大幅提升。據(jù)介紹F3DM用16度電只能行駛60公里，秦卻能行行駛80公里。
雖然比亞迪的電池及整車技術(shù)大躍進(jìn)，但短期內(nèi)難以成為第二間Tesla。
輝立証券董事 黃瑋杰(作者為注冊持牌人士)
