目前利潤最高的汽車公司其實是豐田。據(jù)最近媒體報道，預(yù)計豐田今年第二季度利潤能達到45億美元，大約為通用汽車凈利潤的3倍。同時期另一對手大眾汽車營利同比下滑26.0%至23.44億歐元，約合30.54億美元。豐田的營業(yè)利潤達到大眾的1.66倍。
縱觀全球，各地經(jīng)濟的發(fā)展時好時壞、時快時慢，因此同一個跨國車企在不同地區(qū)的盈利收入也不會相同。通用已將今年第二季度的營業(yè)利潤下滑歸咎于歐洲車市的不景氣。但是通用汽車公司是美國的汽車企業(yè)，但是美國車市的最大贏家卻是豐田。其實豐田已經(jīng)將整個美國市場緊緊的占據(jù)，通用汽車公司連自己老家的“地盤”都守不住，也難怪其利潤在不斷下滑。
除美國外，中國也已成為全球最大的汽車消費市場，其實自去年中日領(lǐng)土爭端以來，豐田在中國的銷售量一直低于通用，今年1-7月期間，豐田汽車在中國的銷量為492,500輛，同比下降5.4%。而通用汽車今年1-7月在華累計銷量為775，773萬輛，比2009年同期增長10.6%。換句話說就是，中國市場為通用貢獻了不小的利潤，但是卻沒能拖住豐田的后腿。
豐田如此高的利潤來自哪里?當然是來自美國市場。俗語云“背靠大樹好乘涼”，在這里我們也可以得到一個啟示：牢牢占據(jù)一個消費強勁的大市場是車企利潤滾滾而來的前提。反過來說，全球游擊，哪個市場也混不到主流里去，利潤肯定好不了。目前來看，全球有“三顆大樹”是車企最應(yīng)該靠緊的地方，分別是美國市場、歐洲市場和中國市場。但是現(xiàn)在歐洲車市身疲軟，那里的車企已經(jīng)深陷泥潭，歐洲車市雖好，但是現(xiàn)在還不能進去。剩下的美國和中國市場，才是車企的必爭之地，大眾把握住了中國市場，大眾的利潤全球第二，豐田把握住了美國市場，豐田的利潤就是全球第一。
我們從豐田利潤超通用近三倍也可以看到，車企的規(guī)模確實并非越大越好、旗下的品牌也絕非越多越好。車型不在多，而在精;品牌也不再多，而在強。前段時間，有媒體報道稱，中國的長城汽車是全球利潤最高的汽車公司，長城的規(guī)模遠不及國內(nèi)的四大國企，但是市值遠在它們之上，靠的就是兵精將廣，旗下車型個個都能攻城略地，為長城贏得利潤。而豐田也是主要有兩個汽車品牌，它旗下的車型也個個都是“悍將”。也就是說，開發(fā)精品暢銷車型才是關(guān)鍵。
另外，我們還發(fā)現(xiàn)，大眾和通用都有喜歡吃下“休克車企”的習(xí)慣，現(xiàn)在被大眾收購的汽車品牌也有十幾個了。但是吃“休克魚”是有風(fēng)險的，如果僅是一時“休克”的企業(yè)，輸氧后或許還有救，但是若是“已死”，救不活，就賠大了。
反觀豐田和長城都沒有兼并收購的習(xí)慣，幾乎看不到其出巨資去收購那些臨近破產(chǎn)或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)。一個企業(yè)從弱到強、從盛至衰，都有其原因所在，之所以要臨近破產(chǎn)，也就是到了其要出局的時刻，若硬要把該淘汰的車企挽留住，非巨額資金輸血不可，這樣難免就會導(dǎo)致整個集團的利潤率受到影響。豐田與長城都是典型的“無債一身輕”，畢竟救活一條“休克魚”是很難的。
總而言之，中國的自主國產(chǎn)車企很有必要學(xué)習(xí)豐田的發(fā)展模式，利用豐田的經(jīng)驗發(fā)展自己也是很有必要的。我們總結(jié)為：打造精品車型、占據(jù)旺盛的大市場、不盲目兼并收購。只有保持車企自身的活力，輕裝起跑、才能遙遙領(lǐng)先。
