中國儲能網(wǎng)訊：7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署純電動車項目投資協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，并預(yù)計在兩到三年內(nèi)達成產(chǎn)能 50 萬輛的目標(biāo)。
早已具備“明星效應(yīng)”的特斯拉如果實現(xiàn)國產(chǎn)，顯然會對我國火熱的新能源汽車市場造成巨大沖擊。進入中國市場后，一直被“破產(chǎn)”傳言纏身的特斯拉能否扛住壓力，實現(xiàn)自救？“鯰魚”特斯拉的國產(chǎn)化，又是否可以成功攪動我國新能源汽車市場，為其帶來生機與活力？
“落戶”或成救命稻草
特斯拉在上海臨港的“落戶”，或許能讓特斯拉CEO馬斯克大松一口氣。
受近期關(guān)稅調(diào)整的影響，特斯拉官網(wǎng)在7月7日更新了車輛價格。相較之前，Model S和Model X兩款車型綜合漲幅在13.9萬-25.7萬元之間，每個車型價格平均增長近20%。據(jù)國金證券分析，驟然增長的成本很可能會導(dǎo)致特斯拉銷售遇冷，而“落戶”臨港則能有效規(guī)避此問題，且有望享受相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策優(yōu)惠。
作為特斯拉除美國之外的第二大市場，中國在馬斯克心中的地位顯而易見。據(jù)特斯拉早前公布的數(shù)據(jù)，2017年中國市場為特斯拉的總營收做出約17%的貢獻，銷售額超20億美元，在華年銷量約為1.5萬輛。
馬斯克表示，特斯拉在中國生產(chǎn)可以大幅度削減成本，屆時特斯拉在華的售價將減少1/3，這可以幫助特斯拉進一步打開中國市場。
而此前特斯拉公布的第一季度財務(wù)狀況，更是印證了馬斯克此舉的必要性：今年前三個月，特斯拉總收入34.1億美元，凈虧損7.846億美元，每股虧損4.19美元；去年同期特斯拉的總收入為27億美元，凈虧損3.972億美元，每股虧損2.04美元。有趣的是，特斯拉將在中國建廠的消息一出，公司股價立即調(diào)頭向上，從283美元漲到375美元。
“上海將是特斯拉除美國以外的第一個超級工廠所在地。”馬斯克對“落戶”上海的前景信心滿滿，“這將是最先進的汽車工廠，也將是可持續(xù)發(fā)展的典范?！?
國內(nèi)車企態(tài)度不一
特斯拉近期發(fā)布的聲明稱：“在獲得全部的批文和許可后，預(yù)期還需要約2年的時間才能開始生產(chǎn)汽車，即2-3年后特斯拉每年將為中國市場生產(chǎn)大約50萬輛車?！?
相關(guān)專家分析，未來兩三年，如果傳統(tǒng)車企不能將原有品牌優(yōu)勢轉(zhuǎn)移至新能源汽車上，造車新勢力不能迅速解決量產(chǎn)問題，都將會被淘汰出局，徹底無緣巨大的新能源汽車市場。
此前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受本報記者采訪時也表示，“特斯拉在中國獨資建廠，我國的新能源車企會面臨巨大的壓力，在國內(nèi)競爭已非常激烈的情況下，特斯拉的進駐顯然會加劇這種競爭。”
但也有人對特斯拉的到來持樂觀態(tài)度。蔚來董事長兼CEO李斌近日表示，“加州溫室里的‘花朵’，到中國來未必能適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境。我歡迎特斯拉到中國建廠，這證明了中國市場的重要性，也給消費者更多選擇。但最終勝利一定屬于中國汽車品牌。也許是蔚來，也許是其它企業(yè)，特別是造車新勢力中，創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新成功的，會代表中國汽車企業(yè)取得勝利?！?
與單打獨斗的蔚來相比，在更為嚴峻的戰(zhàn)局到來之際，更多的車企選擇的是“聯(lián)姻”。長城汽車宣布與寶馬設(shè)立合資公司，大眾與一汽簽署諒解備忘錄，其目的都是“組團”研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。 “面對汽車行業(yè)的未來，企業(yè)必須主動迎接挑戰(zhàn)，形成各自的戰(zhàn)略主動?！奔瘓F董事長李書福近日表示。
“鯰魚”攪動市場格局
“如果特斯拉進駐中國分流用戶，國內(nèi)高端電動汽車品牌的市場空間將被進一步壓縮?！贝迻|樹向記者透露，而這也意味著中國的市場“蛋糕”將有可能被重新劃分。
今年全國兩會期間，工信部相關(guān)負責(zé)人表示，2019年我國新能源汽車占比將達8%，2020年達10%，結(jié)合中國汽車目前產(chǎn)銷數(shù)據(jù)估算，新能源汽車2019年目標(biāo)為220萬輛、2020年目標(biāo)290萬輛。
面對如此巨大的市場份額，車企紛紛做出了自己的戰(zhàn)略規(guī)劃。上汽集團預(yù)計在“十三五”期間，新能源研發(fā)總投入200億，以此完成2020年自主和合資新能源汽車年銷量超過60萬輛的目標(biāo)。吉利提出“藍色吉利行動”戰(zhàn)略，計劃到2020年，吉利旗下90%的汽車都為新能源汽車。國內(nèi)造車新勢力也開始逐漸發(fā)力，蔚來汽車的首款量產(chǎn)電動車型ES8已在6月啟動交付，同時與德國博世簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，顯然也有意爭雄。
崔東樹表示，“特斯拉一直是新能源汽車企業(yè)對標(biāo)的樣本，相比于中國品牌純電動車，特斯拉擁有品牌、做工和續(xù)航的優(yōu)勢。中國車企在初級階段的產(chǎn)品與品牌均無法與特斯拉競爭?！边@意味著我國車企想要吃下市場“蛋糕”，就必須對電池、電機、電控技術(shù)發(fā)展提出更高的要求，中國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級已迫在眉睫。
“我們還應(yīng)該在戰(zhàn)略選擇上向特斯拉學(xué)習(xí)，從高端切入，同時保證產(chǎn)品的質(zhì)量，才能更好地與特斯拉競爭。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東對記者表示。
