中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：工信部裝備工業(yè)中心7月2日發(fā)布了《關(guān)于乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分交易平臺(tái)上線的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）?！锻ㄖ凤@示，即日起“乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺(tái)”正式上線運(yùn)行。中國(guó)乘用車企業(yè)“雙積分”交易大幕正式拉開(kāi)。
同日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局還聯(lián)合公布了2017年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分的“雙積分”情況。
眾車企喜憂參半
數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)境內(nèi)130家乘用車企業(yè)，“雙積分”達(dá)標(biāo)的企業(yè)為74家，不達(dá)標(biāo)的企業(yè)為56家。
在油耗正積分排名的榜單上，前五的企業(yè)是比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利汽車、浙江豪情、奇瑞汽車，其中前4名的新能源積分均在10萬(wàn)分以上；油耗負(fù)積分前五名是長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)汽車、四川一汽豐田、廣汽菲克。其中，長(zhǎng)安福特負(fù)積分接近29萬(wàn)分，其余四家車企負(fù)積分在14萬(wàn)分左右，累計(jì)負(fù)積分已經(jīng)超過(guò)總?cè)剂舷牧控?fù)積分的一半。
此外，29家進(jìn)口乘用車企業(yè)中有17家油耗積分未能達(dá)標(biāo)，且新能源汽車積分均為零。
“國(guó)內(nèi)四大汽車集團(tuán)和四小集團(tuán)的油耗積分都完成得不錯(cuò)，可以充分實(shí)現(xiàn)內(nèi)部轉(zhuǎn)化，但是獨(dú)立車企的負(fù)積分轉(zhuǎn)化比較困難?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)近日推測(cè)，由于手上掌握大量新能源正積分，排名靠前的比亞迪、吉利等企業(yè)或能成為本次積分交易的最大受益者。
市場(chǎng)決定積分價(jià)格
據(jù)記者了解，企業(yè)想要抵償已有油耗負(fù)積分，方法有四：一是通過(guò)上一年度的油耗正積分結(jié)轉(zhuǎn)，二是在關(guān)聯(lián)企業(yè)之間轉(zhuǎn)讓，三是與本企業(yè)生產(chǎn)的新能源車積分相抵消，四是購(gòu)買新能源汽車正積分。目前上線的積分交易平臺(tái)正是為第四種抵償方法提供服務(wù)。
《通知》規(guī)定，交易平臺(tái)集中交易時(shí)間為2018年7月2日起至9月30日，在2016年及2017年平均燃料消耗量為負(fù)積分的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)在8月31日前通過(guò)交易平臺(tái)向工信部提交平均燃料消耗量負(fù)積分抵償報(bào)告，并在9月30日前完成負(fù)積分抵償歸零；同時(shí)，新能源汽車積分也可以進(jìn)行交易。
企業(yè)購(gòu)買積分可通過(guò)三種方式：一是定向交易，不公開(kāi)信息；二是競(jìng)價(jià)交易，信息公開(kāi)，但積分單價(jià)不固定；三是定價(jià)交易，信息公開(kāi)，積分價(jià)格固定。其中，油耗積分只能在具有關(guān)聯(lián)關(guān)系的企業(yè)間通過(guò)定向交易的形式完成轉(zhuǎn)讓，新能源汽車積分交易則可通過(guò)以上任意三種交易形式完成。
值得一提的是，積分交易的價(jià)格政府不予干涉，完全由市場(chǎng)決定。去年汽車技術(shù)研究中心經(jīng)研究后曾發(fā)布引導(dǎo)價(jià)格為每分1000-1500元?！按蠹夷壳耙膊灰獙?duì)政府出臺(tái)最高限價(jià)和最低限價(jià)有任何的期望，打消這個(gè)念頭，只有靠大家主動(dòng)去談、去操作，爭(zhēng)取把自己的分?jǐn)?shù)賣一個(gè)好價(jià)格?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心副總工程師趙冬昶近日表示。
負(fù)積分力促車企轉(zhuǎn)向新能源
據(jù)政策規(guī)定，到2019年新能源汽車積分才正式開(kāi)始進(jìn)入考核期，目前尚未有企業(yè)獲得新能源汽車負(fù)積分，但未來(lái)很多車企仍可能出現(xiàn)較大數(shù)量新能源汽車負(fù)積分。
當(dāng)前，如何抵償現(xiàn)有負(fù)積分或已成油耗負(fù)積分企業(yè)的頭等大事。據(jù)了解，大部分車企青睞通過(guò)集團(tuán)內(nèi)部關(guān)聯(lián)企業(yè)相互轉(zhuǎn)讓來(lái)抵消負(fù)積分，如廣汽三菱、長(zhǎng)安福特等。而轉(zhuǎn)讓無(wú)門的獨(dú)立企業(yè)則大部分選擇組團(tuán)的方式“過(guò)關(guān)”，合作成立全新的新能源合資公司，如長(zhǎng)城MINI、福特眾泰等。
伴隨積分交易平臺(tái)的上線，留給傳統(tǒng)燃油車企的時(shí)間已不多，謀求轉(zhuǎn)型開(kāi)發(fā)生產(chǎn)新能源汽車或?qū)⒊蔀樗鼈兊男履繕?biāo)。“油耗負(fù)積分的新能源交易補(bǔ)償政策效果很好，企業(yè)都努力生產(chǎn)新能源車，實(shí)現(xiàn)油耗的綜合平衡?！贝迻|樹(shù)表示，“隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程的提升，燃油消耗量的下降，最終受益群將會(huì)是消費(fèi)者?！?
