中國儲能網(wǎng)訊：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”2018北京國際車展期間，浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福的這番言論，毫不留情地將造車新勢力推上了輿論風(fēng)口。而這已經(jīng)不是其第一次怒斥互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)了。早在2016年，他曾在某汽車論壇上直言：有些企業(yè)之所以“造車”，是意在資本市場上圈錢。
面對“忽悠論”“圈錢說”，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩公開反問：“我們被稱為造車新勢力，帶來了很多創(chuàng)新的東西，新是不是就意味著不靠譜？”車和家創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想則表示：“肯定是絕大多數(shù)不靠譜，但能夠走出來的造車新勢力一定會表現(xiàn)得非常優(yōu)秀?！?
事實(shí)上，自誕生之初，造車新勢力就猶如汽車界的“網(wǎng)紅流量”，話題不斷，包括天價融資、交付“跳票”、遭遇退訂等。如今2018年過半，造車新勢力終于磕磕絆絆交出了年中“成績單”?？上驳氖?，各造車新勢力相繼取得了一定突破：蔚來汽車正式開啟交付、威馬汽車首款車型預(yù)計9月交付、小鵬、奇點(diǎn)和前途等也已實(shí)現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)下線。
不過，交付只是開始。據(jù)統(tǒng)計，截至2018年6月底，新勢力造車企業(yè)已超過50家，隨著競爭日益激烈、資本日趨理性，如何高標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)、保障售后服務(wù)、實(shí)現(xiàn)盈利等將是接下來造車新勢力們亟須解決的問題。
對此，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人、CEO沈海寅在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，奇點(diǎn)汽車首款車型預(yù)計在2018年底量產(chǎn)上市，公司的盈利模式不在產(chǎn)品，而是在服務(wù)。合眾新能源旗下首個產(chǎn)品品牌哪吒汽車方面透露，公司已啟動千萬公里極限測試，即將于今年三季度上市，而且后續(xù)將保持每年不少于1款新車型的速度擴(kuò)大產(chǎn)品系列。
打響量產(chǎn)交付戰(zhàn)
據(jù)不完全統(tǒng)計，今年北京國際車展期間，包括蔚來、威馬、小鵬、拜騰、奇點(diǎn)等在內(nèi)的造車新勢力企業(yè)共帶來了20款左右的新車競秀，一時風(fēng)頭無兩。然而風(fēng)光的背后，這批造車新勢力卻遭遇到了空前的信任危機(jī)。
在這中間，蔚來汽車因兩次推遲交付時間成為被追問的焦點(diǎn)。去年12月，蔚來汽車發(fā)布ES8車型，蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌表示，ES8于2018年4月開始首批交付。然而到了今年4月的北京國際車展期間，李斌表示由于產(chǎn)品需要進(jìn)行安全性檢驗(yàn)，造成實(shí)際交付時間比此前內(nèi)部計劃有所延遲，調(diào)整至5月下旬。截至5月3日，蔚來汽車僅僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部交付10輛的成績。
此后，李斌將C端交付時間推遲至了6月28日。所幸這次沒有食言，6月28日，蔚來在上海正式開始交付ES8。根據(jù)蔚來汽車日前公布的數(shù)據(jù)，截至7月15日，550號之內(nèi)黑白藍(lán)的用戶車輛已經(jīng)全部從工廠發(fā)出，大部分車輛也已經(jīng)到達(dá)城市交付中心，極少數(shù)的車輛還在運(yùn)輸途中，將陸續(xù)到達(dá)城市端。按照蔚來的計劃，在今年10月1日前1萬輛創(chuàng)始版ES8將全部交付。
“我的號碼蔚來承諾10月份能交車，2000號左右的預(yù)計在8月份交車?！蔽祦韯?chuàng)始版用戶4571號陳先生向記者透露，蔚來承諾若延遲交車，將每天補(bǔ)償用戶2000積分。“總的來說，延遲大概在十五天到三十天之內(nèi)，預(yù)計10月底能全部交付完成，并且也不是所有用戶都受到影響。從用戶的角度考慮，晚一個月還是可以接受的，況且還有補(bǔ)償?！?
對于延遲交付的問題，7月22日，李斌公開坦言，目前的交付計劃和此前相比大體上推遲了一個月?！斑@不需要辯解，行動才是正言，現(xiàn)在說什么不是重要的，蔚來更關(guān)心兩個問題，一是交給用戶的車是什么樣的，二是交給用戶后的服務(wù)。實(shí)際上交付沒有特別大的壓力，壓力來自于用戶的等待?！?
除了蔚來之外，威馬汽車也面臨類似問題。根據(jù)規(guī)劃，首款車型威馬EX5的預(yù)訂用戶將在9月份開始交付，首批1萬輛左右將在年底前完成交付。不過，受5月份一輛與威馬汽車電池同款的野馬汽車在充電時發(fā)生自燃的事故影響，威馬汽車遭遇了退訂風(fēng)波。據(jù)威馬汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前威馬EX5的整體退訂率在10%左右，原因包括無法等待、不想換車、電池問題等。在此風(fēng)波陰影下，威馬能否在年底前順利實(shí)現(xiàn)1萬輛的交付目標(biāo)，還有待時間的檢驗(yàn)。
此外，小鵬、奇點(diǎn)和前途等也已實(shí)現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)下線，即將面臨產(chǎn)品的交付大關(guān)。據(jù)悉，目前小鵬汽車已經(jīng)完成了首批量產(chǎn)車的交付，但對象是內(nèi)部員工，還未能大批量交付給消費(fèi)者；奇點(diǎn)汽車iS6車型則預(yù)計在2018年年底量產(chǎn)上市。
沈海寅告訴記者，在2017年第四季度時，奇點(diǎn)已小批量落地，車輛并將被運(yùn)到各地進(jìn)行不同的性能測試，在牙克石、天津、銅陵、重慶等地測試中，測試包括耐久性測試、碰撞測試、高寒測試、NBH、底盤調(diào)校、電磁兼容性測試等，并將測試結(jié)果反饋到量產(chǎn)型上。
為何造車新勢力都難過“交付關(guān)”？中國財政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林認(rèn)為，造車并不是一件容易的事，雄厚的資金和成熟的技術(shù)缺一不可，除此之外，產(chǎn)業(yè)鏈等因素也十分重要?！皩τ诨ヂ?lián)網(wǎng)造車來說，資金可能不是問題，但汽車技術(shù)相比起傳統(tǒng)車企，處于弱勢地位，這也是為什么一開始都不看好互聯(lián)網(wǎng)造車的原因之一?！?
“燒錢”不斷盈利遇困
李斌曾說200億元是造車的門檻，沒有200億元的資金準(zhǔn)備，最好別想進(jìn)來。但實(shí)際上造車所需要的資金遠(yuǎn)高于200億元，這讓其發(fā)出了“知道造車燒錢，沒想到這么燒錢”的感慨。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，僅排名前十的新造車勢力融資總計已超過700億元。其中，奇點(diǎn)汽車目前累計融資金額達(dá)到170億元；蔚來融資接近150億元；威馬達(dá)到120億元；愛馳70億元；游俠約為62億元……這些資金背后不乏百度資本、阿里巴巴、富士康、IDG資本等重磅投資者。
據(jù)媒體消息，小鵬汽車正在尋求新一輪融資，目前正在與阿里巴巴及其他投資者洽談，計劃融資不低于6億美元。早前小鵬汽車董事長何小鵬在參加節(jié)目時就曾表示，今年小鵬汽車要36個月的錢全部融到，只要熬過最痛苦的時候，企業(yè)就有可能持續(xù)。這也進(jìn)一步證明，在發(fā)展初期，造車新勢力對資本處于高度依賴狀態(tài)。
“從‘PPT’到新車亮相再到量產(chǎn)的每個階段都需要錢，但關(guān)鍵在于如何花錢。造車本身是一個長跑項(xiàng)目，起跑階段跑得很快沒有用。長跑意味著你要在適合的時間，不斷能夠儲蓄自己的體能，誰能夠活得長，誰才能夠在最后勝出。”沈海寅向記者表示。沈海寅認(rèn)為，活得長就意味著資金的利用效率要非常高，因此，奇點(diǎn)汽車始終注重資金的利用效率。
實(shí)際上，度過了前期的“存活關(guān)”，造車新勢力若想做大做強(qiáng)，后期在銷售、售后、宣傳等方面同樣需要“燒錢”，如何盈利也是亟待解決的問題之一。對此，沈海寅表示，奇點(diǎn)汽車的盈利模式不在產(chǎn)品，而是在服務(wù)。“有數(shù)據(jù)顯示，一輛汽車的生命周期當(dāng)中賣車領(lǐng)域只占20%，剩下80%是發(fā)生在用車的每時每刻，充電（或加油）、停車、維修、改裝等無時無刻不在發(fā)生消費(fèi)，一旦車企跟用戶產(chǎn)生直接鏈接，就給汽車的盈利模式帶來了非常巨大的想象空間?！?
投誠傳統(tǒng)車企？
有意思的是，一方面造車新勢力與傳統(tǒng)車企間意見摩擦不斷，另一方面，很多造車新勢力開始意識到單打獨(dú)斗的艱難，紛紛選擇“投誠”傳統(tǒng)車企，謀求共同發(fā)展。
近日，拜騰汽車就與一汽集團(tuán)在南京簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方開展更深層次的合作。按照規(guī)劃，拜騰的首款車型也將由一汽集團(tuán)代工生產(chǎn)。而在此前的4月20日，一汽集團(tuán)參與了拜騰汽車的B輪融資。
除了拜騰汽車與一汽聯(lián)手之外，此前奇點(diǎn)汽車也宣布與北汽新能源聯(lián)手，雙方將在智能汽車技術(shù)開發(fā)、充換電設(shè)施建設(shè)、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、制造資源共享等方面展開全面戰(zhàn)略合作；蔚來則與廣汽集團(tuán)共同打造了廣汽蔚來新能源汽車有限公司，著力打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，并包含研發(fā)、銷售及服務(wù)等內(nèi)容；由于未能獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬汽車與海馬汽車簽署了《制造框架協(xié)議》，雙方將共同生產(chǎn)新能源汽車等。
據(jù)統(tǒng)計，截至2018年6月底，新勢力造車企業(yè)已超過50家。在競爭愈加激烈的背景下，不難看出，造車新勢力們已經(jīng)開始思考未來的發(fā)展道路，或許“聯(lián)手”傳統(tǒng)車企，回歸傳統(tǒng)造車之路是一條生存捷徑。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝認(rèn)為，造車新勢力的先進(jìn)理念如何變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)這一過程中充滿不確定性，每一個環(huán)節(jié)都是一個課題。而這一創(chuàng)新過程實(shí)際上面臨的最大問題就是如何開發(fā)、整合資源，包括產(chǎn)業(yè)制造的資源、營銷模式的資源等。而造車新勢力跟傳統(tǒng)車企的合作，正是整合資源的一個方面。
進(jìn)入2018年下半年，中國新能源汽車市場將迎來一波新的浪潮，隨著牌照發(fā)放門檻的提高，扶持力度的收緊，或?qū)⒂幸慌鷷恍袠I(yè)淘汰。
不過，在盤和林看來，整體趨勢上看，互聯(lián)網(wǎng)造車目前雖然并不完美，但已經(jīng)得到了商業(yè)巨頭們的認(rèn)可，這或許從另一個側(cè)面也反證互聯(lián)網(wǎng)造車真不是李書福說的“瞎忽悠”。“在這個互聯(lián)網(wǎng)時代里，人工智能已經(jīng)被看作是工業(yè)4.0的首要驅(qū)動力，可以說，人工智能和汽車的結(jié)合將會成為未來的必然。對比傳統(tǒng)車企，造車新勢力在造車技術(shù)上處于弱勢，但是對于人工智能、大數(shù)據(jù)的運(yùn)用這些未來智能汽車的核心競爭力所在，造車新勢力目前的確處于領(lǐng)先地位?！?
“但愿李書福的‘瞎忽悠’說法只是一種營銷策略而已，而非企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略?！北P和林說道。
主流造車新勢力融資排行榜
車企 融資金額（大約金額） 首款車型 量產(chǎn)情況
奇點(diǎn) 170億元 iS6 預(yù)計2018年年底量產(chǎn)上市
蔚來 150億元 ES8 2017年12月上市
威馬 120億元 EX5 預(yù)計9月份量產(chǎn)交付
愛馳 70億元 U5ION 預(yù)計2019年量產(chǎn)上市
游俠 62億元 X 預(yù)計2018年第四季度發(fā)布量產(chǎn)版
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