中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：如今在中國(guó)大城市的地標(biāo)建筑，比如上海的上海中心大廈、深圳的平安大廈以及杭州的西湖，都能看到一家新崛起的電動(dòng)車(chē)企業(yè)碩大的展廳。成立不到四年的蔚來(lái)汽車(chē)，名字已經(jīng)在業(yè)內(nèi)占據(jù)了一席之地。
背靠騰訊、劉強(qiáng)東、高瓴和順為等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、企業(yè)家和資本，有人說(shuō)蔚來(lái)是含著金湯匙出生的。但蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪告訴筆者：“我們也是憑借艱苦的創(chuàng)業(yè)才獲得資本市場(chǎng)的認(rèn)可，造車(chē)哪有那么容易？”
造車(chē)燒錢(qián)是必然的，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)、聯(lián)合創(chuàng)始人李斌近期表示，今年的虧損將遠(yuǎn)不止50億人民幣。不過(guò)，他稱(chēng)從創(chuàng)業(yè)起，自己算賬算了近20年，“還算精明”。用互聯(lián)網(wǎng)思維做車(chē)的李斌所花的每一分錢(qián)，都是精打細(xì)算的。
互聯(lián)網(wǎng)思維就是品牌營(yíng)銷(xiāo)，像蘋(píng)果公司那樣，建立起與用戶的關(guān)系，增強(qiáng)用戶的黏性。這一點(diǎn)上，李斌絲毫不怠慢。截至目前，他已經(jīng)在全國(guó)開(kāi)出了8家蔚來(lái)的體驗(yàn)店，每一家的位置都處于城市最中心地段，來(lái)吸引人流。他不惜每年在體驗(yàn)店上投資幾億租金，因?yàn)檫@是品牌與用戶互動(dòng)的“場(chǎng)所”。李斌和秦力洪幾乎每次都親臨與用戶面對(duì)面交流的機(jī)會(huì)。據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)副總裁朱江向筆者透露，這樣的見(jiàn)面活動(dòng)，幾乎每家店開(kāi)業(yè)或者有重大發(fā)布的時(shí)候都會(huì)舉辦。
在線上，李斌搭建起一個(gè)蔚來(lái)自己的App，這是一個(gè)獨(dú)立于微信之外的數(shù)字化社區(qū)平臺(tái)。在這里，李斌學(xué)習(xí)特斯拉CEO馬斯克，會(huì)頻繁地回答用戶日常用車(chē)中碰到的問(wèn)題。
與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)使用經(jīng)銷(xiāo)商的模式不同，蔚來(lái)汽車(chē)學(xué)習(xí)特斯拉的模式，不設(shè)4S店，直接面對(duì)客戶。這意味著蔚來(lái)可以把更多成本用于服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)。
李斌向筆者透露，蔚來(lái)汽車(chē)目前約7000名員工中，研發(fā)以及用戶服務(wù)相關(guān)的員工各占一半。而隨著服務(wù)端的投資越來(lái)越大，長(zhǎng)期研發(fā)和服務(wù)的支出可能持平。
即便如此，他仍然認(rèn)為，蔚來(lái)汽車(chē)在研發(fā)方面做得比很多傳統(tǒng)車(chē)企要好?！皞鹘y(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)模式，在銷(xiāo)售和服務(wù)方面投入是很大的，基本上是車(chē)價(jià)的15%。但是我相信，很少有汽車(chē)公司的研發(fā)投入有這么高，基本沒(méi)有，我看一般都只有3%，遠(yuǎn)不及蔚來(lái)?！崩畋蟾嬖V筆者。
李斌身上有很強(qiáng)的創(chuàng)業(yè)者的銳氣，這也與他所處的行業(yè)有關(guān)?！耙谎圆缓暇唾€車(chē)”。近期，李斌與小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬在網(wǎng)絡(luò)上隔空喊話，為了蔚來(lái)汽車(chē)是否能夠?qū)崿F(xiàn)一萬(wàn)輛產(chǎn)能下注，賭注是一輛蔚來(lái)ES8。
據(jù)筆者了解，蔚來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)ES8已經(jīng)交付了幾百輛。距離李斌設(shè)定的一萬(wàn)輛產(chǎn)能的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。李斌表示，目前蔚來(lái)仍處于量產(chǎn)的爬坡階段，但不用等到年底，就會(huì)實(shí)現(xiàn)一萬(wàn)輛的產(chǎn)能。
一直堅(jiān)持“服務(wù)先行”的蔚來(lái)汽車(chē)，在汽車(chē)本身的硬件方面仍然有待改進(jìn)，據(jù)筆者了解，目前用戶普遍反映的問(wèn)題與電池續(xù)航、換電以及自動(dòng)駕駛等功能相關(guān)。
但李斌也相信，隨著汽車(chē)進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，汽車(chē)企業(yè)在服務(wù)以及用戶體驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)是能夠補(bǔ)足硬件欠缺的。他認(rèn)為十年后在汽車(chē)領(lǐng)域勝出的一定是中國(guó)企業(yè)，因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)離用戶更近。
近期，國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)汽車(chē)廠商正在加快布局中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。最新消息稱(chēng)，全球最大的豪華車(chē)品牌奔馳母公司戴姆勒正在與中國(guó)合作伙伴北汽旗下北汽新能源汽車(chē)討論建立合資公司，生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)版本Smart。
輿論認(rèn)為留給新興互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)的時(shí)間可能不多了。但筆者認(rèn)為，過(guò)去傳統(tǒng)車(chē)廠能夠勝出，是因?yàn)樗鼈冊(cè)诩夹g(shù)方面確實(shí)比中國(guó)企業(yè)強(qiáng)，而智能電動(dòng)汽車(chē)更依賴(lài)基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)、場(chǎng)景，與傳統(tǒng)汽車(chē)都不同，比如需要依靠移動(dòng)充電車(chē)和換電站，這些都是體驗(yàn)的一部分，本土企業(yè)擁有與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。
