有人說，一汽變身成為了新造車企業(yè)的“代孕代工廠”。
2018年以來，一汽已經(jīng)連續(xù)與新特電動車、清行汽車、博郡汽車三家企業(yè)簽訂了代工相關的合作協(xié)議，還參股了拜騰汽車。
一汽轎車主要負責一汽集團旗下主要的自主品牌乘用車業(yè)務，近年來經(jīng)營狀況不甚理想，2017年經(jīng)過剝離不良資產(chǎn)等方式才成功實現(xiàn)扭虧為盈，在今年上半年凈利潤卻再次大幅下滑。
一汽被稱為中國汽車工業(yè)的“長子”，同時也是國內(nèi)最早一批布局新能源汽車領域的車企，如今的境地卻頗為尷尬。如今頻頻牽手造車新勢力意欲何為？
代工四家
一汽參與“代工代孕”合作的企業(yè)已經(jīng)達到四家，并且都是新造車企業(yè)。鑒于新造車企業(yè)沒有合法的生產(chǎn)資質(zhì)，而這些車將貼上一汽的品牌，分別懸掛類似于一汽新特、一汽清行、一汽博郡、一汽拜騰的尾標。而有人預測，這一陣營或許還會擴張。
先來看看一汽與4家企業(yè)詳細的合作方式。
1月7日，一汽轎車宣布與新特簽約，合作期為5年，具體的方式主要是兩大方面：
1）新特負責產(chǎn)品的設計開發(fā)及地方準入等，一汽轎車則為產(chǎn)品車型進行認證和申報公告等；
2）新特負責產(chǎn)品全部零部件的開發(fā)，并作為該車型零部件總供應商，同時負責全部外協(xié)零件的發(fā)包、生產(chǎn)準備以及產(chǎn)能保障工作；一汽轎車則提供一汽馬自達最先進的全自動機器人生產(chǎn)線。
雙方推出的首款車型DEV1定位于A00級純電動，主要由一汽奔騰生產(chǎn)。目前雙方還與摩拜出行簽署了相關合作協(xié)議，該車前期將主要用于共享出行領域。
隨后一汽吉林汽車便與北京清行汽車簽署合作協(xié)議，合作期為5年。
一汽將自己一個成熟車型的平臺交給清行汽車，后者將之進行電動化改造。清行汽車負責對工廠的生產(chǎn)節(jié)奏、采購、質(zhì)量、物流等方面工作。
首款產(chǎn)品名為清行400，是一款六座純電動SUV，續(xù)航305公里，售價八萬左右。這款車懸掛一汽的Logo，但是在清行汽車單獨的渠道中銷售。
作為回報，這款車所產(chǎn)生的新能源汽車積分將算在一汽集團旗下。
3月16日，博郡汽車與一汽吉林汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃將合作開發(fā)、生產(chǎn)、銷售新能源汽車產(chǎn)品，博郡的第一款純電動SUV也將由一汽吉林代工。
博郡的首款車定位為純電動中型5座SUV車型，起售價預計在30-40萬元之間。此外，據(jù)官方表示未來將主要競品車型直接鎖定在奔馳GLC、寶馬X3等。該車將于2019年4月左右正式亮相。
與新特、清行和博郡的代工方式有所區(qū)別，一汽集團是以2.6億美元直接入股拜騰位于開曼群島的離岸母公司FMC Cayman，成為了拜騰汽車的股東。與此同時，一汽集團也直接入股了拜騰在南京的生產(chǎn)工廠所屬公司——南京知行電動汽車有限公司。
在技術合作層面，一汽計劃將自己的新能源汽車平臺與拜騰的電動汽車平臺進行有效共享和整合，共同開發(fā)新一代拜騰和紅旗的電動汽車產(chǎn)品。
拜騰汽車成立于2016年，定位于打造高端純電動智能汽車。創(chuàng)始人畢?？挡┦渴菍汃R集團副總裁、i8項目總負責人，領導了i8這款全新一代插電式混合動力跑車的研發(fā)；戴雷博士曾任英菲尼迪中國總經(jīng)理及東風英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理，全面負責該品牌在中國的運營。此前，曾擔任華晨寶馬營銷高級副總裁。
可以說拜騰在高端品牌運作和產(chǎn)品技術上具有深厚的功底，一汽與拜騰的深度綁定，對其在電動化、智能化技術方面均有助力。尤其是高端電動車品牌的經(jīng)驗，也正是一汽轎車所缺乏的。
一汽轎車的困境
從不久前一汽轎車發(fā)布的上半年業(yè)績預告來看，2018該公司的凈利再次大幅下滑。
預告顯示，一汽轎車上半年的凈利潤約為0.6億至1億元，而去年同期為2.7億元，利潤大幅下滑超過63%。
一汽轎車積弊已久，旗下品牌主要有紅旗、奔騰兩大自主品牌，另外還被授權(quán)生產(chǎn)合資品牌馬自達，2017年紅旗資產(chǎn)已經(jīng)剝離到一汽集團；其中奔騰品牌缺乏競爭力，合資品牌馬自達旗下產(chǎn)品線匱乏，這些始終是一汽轎車存在的弊端。
數(shù)據(jù)顯示，2016年一汽轎車虧損了9.54億元。2017年是多年來業(yè)績最好的一年，這一年公司營業(yè)收入為279億元，同比增長22.86%；實現(xiàn)凈利潤為2.8億元，增長幅度明顯。
但是需要指出的是，全年扭虧為盈的重要原因除了市場表現(xiàn)的因素以外，很大程度上的得益于一汽集團內(nèi)部的調(diào)整。2016年11月，隨著紅旗轎車相關資產(chǎn)以4.28億元的價格正式轉(zhuǎn)讓給控股股東一汽股份后，一汽轎車已經(jīng)逐步放下了沉重的包袱，輕裝上陣，這也是2017年能夠盈利的關鍵所在。
另外一汽轎車的銷量和業(yè)績目前主要還是靠合資品牌一汽馬自達支撐，而自主品牌奔騰還處于大幅虧損的局面。以銷售奔騰為主的一汽轎車銷售有限公司2017年虧損5億元。
分析來看，奔騰品牌產(chǎn)品雖然已經(jīng)覆蓋了SUV和轎車系列，但其銷售業(yè)績主要靠奔騰X40一款SUV車型支撐，其他如奔騰B30、奔騰X80、奔騰B70等車型的銷量并不出眾，部分車型已經(jīng)陳舊，亟需升級換代。
而一汽馬自達品牌同樣面臨著但產(chǎn)品矩陣狹窄、品牌力不足始終馬自達6在經(jīng)歷三代同堂銷售終因銷量持續(xù)下滑停產(chǎn)后，如今僅有中級轎車阿特茲和緊湊級SUV CX-4兩款國產(chǎn)車型銷售，其在緊湊型產(chǎn)品和入門級車型產(chǎn)品依舊匱乏，這些都不利于一汽馬自達的整體銷量表現(xiàn)，今年上半年一汽馬自達總銷量為6.27萬輛，同比微增2.49%。
如此來看， 一汽轎車亟需提振產(chǎn)品銷量，提升盈利能力。
新能源戰(zhàn)略折戟
2011年4月份，時任一汽集團董事長徐建一對外發(fā)布了“藍途戰(zhàn)略”，計劃在新能源領域投資98億元，在產(chǎn)品開發(fā)、平臺開發(fā)和生產(chǎn)基地等多方面，并將開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車。
在2014年的北京車展上，一汽正式發(fā)布了“中國一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”，并宣布首批量產(chǎn)的四款新能源汽車奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV上市，正式進入市場銷售階段。
不過隨后的幾年間，并未看到一汽轎車的新能源車型全面上市，也沒有披露明確的銷量紀錄。
2017年5月份，一汽轎車卻宣布終止2014年規(guī)劃投資43.48億元的新能源項目，新能源工廠也宣告正式停工。
這預示著一汽的新能源計劃折戟，在這五年間，其他國有車企、民營車企的新能源戰(zhàn)略逐步形成規(guī)模步入正軌，一汽轎車卻看起來只是買了一塊地，建造了車間和基礎設施。
一汽轎車的一位高層曾這樣形容其在新能源領域的情形：一汽往往是起床起得最早，起來一看大家都在睡覺，回頭又睡覺了，再一覺醒來，發(fā)現(xiàn)大家都起了，自己成了起得最晚的一個。
2018年一汽轎車加快了新能源的動作，方式顯得有些不拘一格。
有觀點認為，共和國長子選擇與這些“小朋友”牽手，則是希望在新能源汽車和智能化方面可以汲取到新鮮養(yǎng)分，順便好好利用一下自己的閑置產(chǎn)能，雙方各取所需。這或許是一汽轎車自救的一種途徑和思路。
數(shù)據(jù)顯示，2018年1月-6月一汽轎車累計產(chǎn)量為36477輛，同比增長32.32%。同比下降14.82%。另外據(jù)報道顯示，在一汽的自主品牌中，奔騰+ 紅旗+一汽吉林+天津一汽的總規(guī)劃產(chǎn)能為78萬輛，而去年其銷量為21萬輛，意味著其產(chǎn)能利用率最高也不超過30%，余下超過50萬輛過剩產(chǎn)能。這些資源正好通過代工的方式被利用起來。
但有觀點認為，如果單純?yōu)榱诵履茉捶e分，“代工代孕”等不失為一種捷徑，但真正要將新能源作為產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，做好產(chǎn)品才是王道，否則就是舍本逐末。代工代孕不一定會為一汽轎車在品牌、產(chǎn)品與市場上帶來太多助力。
