左延安是在2013新能源汽車(chē)創(chuàng)新高峰論壇的沙龍對(duì)話(huà)環(huán)節(jié)發(fā)表上述看法的。此論壇由合肥市政府主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)和合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司承辦，主題為“尋求增量突破、推進(jìn)存量?jī)?yōu)化——新能源汽車(chē)市場(chǎng)化破冰之路”。左延安等300位新能源汽車(chē)業(yè)界人士參與了本次論壇。他的上述主張得到了現(xiàn)場(chǎng)多名新能源汽車(chē)業(yè)者的支持。
人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂(yōu)
左延安認(rèn)為，自主品牌車(chē)企要看清競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。首先是合資品牌車(chē)企的優(yōu)勢(shì)不減、產(chǎn)能擴(kuò)張。“我最近關(guān)注了一下18家合資企業(yè)，他們的產(chǎn)能，絕大多數(shù)是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)能，已經(jīng)是1418萬(wàn)輛。”中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模不到2000萬(wàn)輛，如果合資品牌占去1400萬(wàn)余輛，自主品牌車(chē)企的市場(chǎng)空間將進(jìn)一步壓縮。其次，合資車(chē)企的開(kāi)始向自主車(chē)企的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域——經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)張。“有一家合資企業(yè)正在研發(fā)一個(gè)共用平臺(tái)，有400萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模。財(cái)務(wù)成本近4萬(wàn)元。日本3萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)也開(kāi)始陸續(xù)的到中國(guó)來(lái)。”左延安說(shuō)，“這個(gè)壓力你如果看不到，那叫人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂(yōu)。”
左延安進(jìn)而提出，應(yīng)當(dāng)在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)——電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，做好布局。電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)在市場(chǎng)上必將成為主導(dǎo)的新產(chǎn)品。
“為什么那些合資品牌老是唱衰電動(dòng)車(chē)呢?因?yàn)樗膫鹘y(tǒng)汽車(chē)的產(chǎn)能巨大，品牌依賴(lài)度很高。所以他們不會(huì)輕易把傳統(tǒng)汽車(chē)，部分地或者是增量地由電動(dòng)汽車(chē)替代。所以他們一直在講，電動(dòng)車(chē)可能是2020年以后事情，或者更遙遠(yuǎn)。其實(shí)呢，我們也知道，每一個(gè)合資企業(yè)都在儲(chǔ)備他的技術(shù)，開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，已經(jīng)走得很遠(yuǎn)了。”
國(guó)軒高科總經(jīng)理方建華也認(rèn)為，既有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利益格局影響了車(chē)企對(duì)電動(dòng)汽車(chē)前景的判斷。“目前中國(guó)合資企業(yè)利潤(rùn)的95%叫外國(guó)人拿走了，所以不要想外國(guó)人能輕易地放開(kāi)市場(chǎng)，讓中國(guó)人自己搞電動(dòng)車(chē)。但是我們作為自主品牌，我們?nèi)绾稳グ堰@一塊的利益繞開(kāi)。”方建華提出，應(yīng)當(dāng)調(diào)整發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的利益預(yù)期，不指望迅速替代燃油車(chē);另外要從增量上做文章，進(jìn)而推動(dòng)存量的優(yōu)化。
左延安主張電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)，不僅源自于長(zhǎng)遠(yuǎn)的判斷，也源自于技術(shù)路線(xiàn)現(xiàn)實(shí)的“排除法”——混合動(dòng)力、燃料電池都不是明智的選擇?；旌蟿?dòng)力是當(dāng)前比較熱的一個(gè)技術(shù)路線(xiàn)，但是自主品牌車(chē)企的動(dòng)力總成，尤其是自動(dòng)變速箱技術(shù)和搭配混合動(dòng)力等方面，產(chǎn)業(yè)技術(shù)和發(fā)達(dá)國(guó)家的車(chē)企比差了很遠(yuǎn)。“我不能準(zhǔn)確地說(shuō)差了多遠(yuǎn)。你要把這個(gè)技術(shù)做好，沒(méi)有五年以上的時(shí)間是很困難的。”
至于燃料電池，左延安說(shuō)，把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，不是件容易的事情。“我90年代初期去過(guò)美國(guó)，那時(shí)候西部電子和福特合作研發(fā)燃料電池車(chē)，歷經(jīng)20多年的合作，到現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)化遙遙無(wú)期。”
“那么能走的技術(shù)路線(xiàn)就是電動(dòng)汽車(chē)。”左延安總結(jié)說(shuō)，“并且深度混合動(dòng)力、燃料電池車(chē)，同樣離不開(kāi)電池、電機(jī)、電控。”
電動(dòng)路線(xiàn)的實(shí)施策略
在實(shí)施層面，左延安也做出了規(guī)劃。“第一步一定是集成世界上好的東西先出車(chē)，這是符合汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律的。你沒(méi)有車(chē)子出去跑，怎么知道你這個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品在技術(shù)上有哪些問(wèn)題呢?”左延安認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，一方面有緊迫感，一方面也要有耐心。電動(dòng)汽車(chē)得有一些老百姓、客戶(hù)想買(mǎi)的特別的理由。“要做這樣的車(chē)，前面的鋪墊也是非?？捎^的，是省不掉的。”
車(chē)輛投放市場(chǎng)以后，使用環(huán)境是什么樣的，網(wǎng)絡(luò)電站怎么建，建在哪里，誰(shuí)來(lái)建等等，都需要批量出車(chē)才能摸索出來(lái)。另外電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)模式也是這樣。“江淮這幾年獲取了大量的技術(shù)成果，在很多場(chǎng)合有技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)。不是因?yàn)槔碚撍蕉喔?，而是因?yàn)閷?shí)踐技術(shù)很扎實(shí)。”
左延安認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的下一階段目標(biāo)應(yīng)該瞄準(zhǔn)好市場(chǎng)需求，把產(chǎn)品做出特色來(lái)。他認(rèn)為，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)，和世界上最好的水平相比，距離最大的是BMS(電池管理系統(tǒng))，電芯技術(shù)的差距已經(jīng)不大了。左延安說(shuō)，美國(guó)特斯拉電動(dòng)車(chē)的“理念創(chuàng)新”值得借鑒。他舉iPad為例，“iPad能夠替代電腦嗎，不可能的，也沒(méi)有這個(gè)必要;但是電腦能夠完全覆蓋iPad的功能嗎，也沒(méi)有這個(gè)必要。”左延安說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)就是電腦，電動(dòng)汽車(chē)就是iPad，“我們創(chuàng)造一個(gè)新的市場(chǎng)出來(lái)是可以的”。
南京金龍客車(chē)董事長(zhǎng)黃宏生也認(rèn)同產(chǎn)品在實(shí)踐中發(fā)展成熟的觀點(diǎn)。他在沙龍討論時(shí)表示，南京金龍客車(chē)已經(jīng)在一些城市推進(jìn)了純電動(dòng)公交車(chē)的應(yīng)用。由于沒(méi)有噪音，沒(méi)有污染，受到了乘客的喜愛(ài)。未來(lái)如果能夠擴(kuò)大應(yīng)用，提升產(chǎn)品的質(zhì)量，降低成本，拉近與傳統(tǒng)柴油車(chē)的距離，“公共交通這塊就會(huì)有很大的變化。”
在實(shí)施層面，原北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)安慶衡提出，發(fā)展新能源汽車(chē)，政府的角色至關(guān)重要。“合肥不是全國(guó)汽車(chē)發(fā)展最先進(jìn)的城市，但是電動(dòng)車(chē)發(fā)展很好，我認(rèn)為原因之一是合肥的政府非常重視。”安慶衡呼吁，政策力度“可以再大一點(diǎn)”。
“如果政府在研發(fā)上戰(zhàn)略支持，企業(yè)產(chǎn)業(yè)化上支持，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予支持，在使用上支持，那有什么搞不好的?”
左延安也認(rèn)同政府的作用。但他提出，目前政府在使用環(huán)境的營(yíng)造上，尤其是在政策環(huán)境上，非常令人擔(dān)憂(yōu)。“補(bǔ)貼政策徘徊到現(xiàn)在還沒(méi)有出來(lái)。”另外，創(chuàng)新研發(fā)的補(bǔ)貼也要改進(jìn)和創(chuàng)新，“按照市場(chǎng)化的成果來(lái)補(bǔ)貼，而不是哪個(gè)PPT做得好，哪個(gè)企業(yè)規(guī)模多大就多給一些補(bǔ)貼，這是不科學(xué)的。”
左延安說(shuō)，科技部制定的《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，目標(biāo)明確，重點(diǎn)突出，實(shí)踐路徑非常清晰，既有戰(zhàn)略的前瞻性，又有實(shí)踐的可操作性。自主品牌車(chē)企應(yīng)當(dāng)沿著規(guī)劃的路徑前行，“在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)做正確的事”，同時(shí)，“以有限的資源做有用的事”。
左延安呼吁自主品牌車(chē)企“咬定電動(dòng)汽車(chē)不放松”。“有人一手磨刀霍霍，一手忽悠我們的中國(guó)企業(yè)。所以如果把這些問(wèn)題看清楚了，想清楚了，中國(guó)自主品牌的自主企業(yè)應(yīng)該怎么干，我想應(yīng)該就比較簡(jiǎn)單了。”
