左延安是在2013新能源汽車創(chuàng)新高峰論壇的沙龍對話環(huán)節(jié)發(fā)表上述看法的。此論壇由合肥市政府主辦，第一電動網(wǎng)和合肥國軒高科動力能源有限公司承辦，主題為“尋求增量突破、推進存量優(yōu)化——新能源汽車市場化破冰之路”。左延安等300位新能源汽車業(yè)界人士參與了本次論壇。他的上述主張得到了現(xiàn)場多名新能源汽車業(yè)者的支持。
人無遠慮必有近憂
左延安認為，自主品牌車企要看清競爭形勢。首先是合資品牌車企的優(yōu)勢不減、產(chǎn)能擴張。“我最近關注了一下18家合資企業(yè)，他們的產(chǎn)能，絕大多數(shù)是已經(jīng)實現(xiàn)的產(chǎn)能，已經(jīng)是1418萬輛。”中國汽車市場的年產(chǎn)銷規(guī)模不到2000萬輛，如果合資品牌占去1400萬余輛，自主品牌車企的市場空間將進一步壓縮。其次，合資車企的開始向自主車企的傳統(tǒng)優(yōu)勢領域——經(jīng)濟型轎車市場擴張。“有一家合資企業(yè)正在研發(fā)一個共用平臺，有400萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。財務成本近4萬元。日本3萬元以下的經(jīng)濟型轎車也開始陸續(xù)的到中國來。”左延安說，“這個壓力你如果看不到，那叫人無遠慮必有近憂。”
左延安進而提出，應當在未來的汽車市場——電動汽車市場，做好布局。電動汽車未來在市場上必將成為主導的新產(chǎn)品。
“為什么那些合資品牌老是唱衰電動車呢?因為他的傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)能巨大，品牌依賴度很高。所以他們不會輕易把傳統(tǒng)汽車，部分地或者是增量地由電動汽車替代。所以他們一直在講，電動車可能是2020年以后事情，或者更遙遠。其實呢，我們也知道，每一個合資企業(yè)都在儲備他的技術，開發(fā)產(chǎn)品，已經(jīng)走得很遠了。”
國軒高科總經(jīng)理方建華也認為，既有的汽車產(chǎn)業(yè)利益格局影響了車企對電動汽車前景的判斷。“目前中國合資企業(yè)利潤的95%叫外國人拿走了，所以不要想外國人能輕易地放開市場，讓中國人自己搞電動車。但是我們作為自主品牌，我們如何去把這一塊的利益繞開。”方建華提出，應當調整發(fā)展電動汽車的利益預期，不指望迅速替代燃油車;另外要從增量上做文章，進而推動存量的優(yōu)化。
左延安主張電動汽車的技術路線，不僅源自于長遠的判斷，也源自于技術路線現(xiàn)實的“排除法”——混合動力、燃料電池都不是明智的選擇。混合動力是當前比較熱的一個技術路線，但是自主品牌車企的動力總成，尤其是自動變速箱技術和搭配混合動力等方面，產(chǎn)業(yè)技術和發(fā)達國家的車企比差了很遠。“我不能準確地說差了多遠。你要把這個技術做好，沒有五年以上的時間是很困難的。”
至于燃料電池，左延安說，把化學能直接轉化為電能，不是件容易的事情。“我90年代初期去過美國，那時候西部電子和福特合作研發(fā)燃料電池車，歷經(jīng)20多年的合作，到現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)化遙遙無期。”
“那么能走的技術路線就是電動汽車。”左延安總結說，“并且深度混合動力、燃料電池車，同樣離不開電池、電機、電控。”
電動路線的實施策略
在實施層面，左延安也做出了規(guī)劃。“第一步一定是集成世界上好的東西先出車，這是符合汽車工業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律的。你沒有車子出去跑，怎么知道你這個汽車產(chǎn)品在技術上有哪些問題呢?”左延安認為，發(fā)展電動汽車，一方面有緊迫感，一方面也要有耐心。電動汽車得有一些老百姓、客戶想買的特別的理由。“要做這樣的車，前面的鋪墊也是非常可觀的，是省不掉的。”
車輛投放市場以后，使用環(huán)境是什么樣的，網(wǎng)絡電站怎么建，建在哪里，誰來建等等，都需要批量出車才能摸索出來。另外電動汽車的商業(yè)模式也是這樣。“江淮這幾年獲取了大量的技術成果，在很多場合有技術話語權。不是因為理論水平多高，而是因為實踐技術很扎實。”
左延安認為，電動汽車的下一階段目標應該瞄準好市場需求，把產(chǎn)品做出特色來。他認為，中國的電動汽車，和世界上最好的水平相比，距離最大的是BMS(電池管理系統(tǒng))，電芯技術的差距已經(jīng)不大了。左延安說，美國特斯拉電動車的“理念創(chuàng)新”值得借鑒。他舉iPad為例，“iPad能夠替代電腦嗎，不可能的，也沒有這個必要;但是電腦能夠完全覆蓋iPad的功能嗎，也沒有這個必要。”左延安說，傳統(tǒng)汽車就是電腦，電動汽車就是iPad，“我們創(chuàng)造一個新的市場出來是可以的”。
南京金龍客車董事長黃宏生也認同產(chǎn)品在實踐中發(fā)展成熟的觀點。他在沙龍討論時表示，南京金龍客車已經(jīng)在一些城市推進了純電動公交車的應用。由于沒有噪音，沒有污染，受到了乘客的喜愛。未來如果能夠擴大應用，提升產(chǎn)品的質量，降低成本，拉近與傳統(tǒng)柴油車的距離，“公共交通這塊就會有很大的變化。”
在實施層面，原北汽集團董事長安慶衡提出，發(fā)展新能源汽車，政府的角色至關重要。“合肥不是全國汽車發(fā)展最先進的城市，但是電動車發(fā)展很好，我認為原因之一是合肥的政府非常重視。”安慶衡呼吁，政策力度“可以再大一點”。
“如果政府在研發(fā)上戰(zhàn)略支持，企業(yè)產(chǎn)業(yè)化上支持，對充電基礎設施建設給予支持，在使用上支持，那有什么搞不好的?”
左延安也認同政府的作用。但他提出，目前政府在使用環(huán)境的營造上，尤其是在政策環(huán)境上，非常令人擔憂。“補貼政策徘徊到現(xiàn)在還沒有出來。”另外，創(chuàng)新研發(fā)的補貼也要改進和創(chuàng)新，“按照市場化的成果來補貼，而不是哪個PPT做得好，哪個企業(yè)規(guī)模多大就多給一些補貼，這是不科學的。”
左延安說，科技部制定的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，目標明確，重點突出，實踐路徑非常清晰，既有戰(zhàn)略的前瞻性，又有實踐的可操作性。自主品牌車企應當沿著規(guī)劃的路徑前行，“在正確的時間、正確的地點做正確的事”，同時，“以有限的資源做有用的事”。
左延安呼吁自主品牌車企“咬定電動汽車不放松”。“有人一手磨刀霍霍，一手忽悠我們的中國企業(yè)。所以如果把這些問題看清楚了，想清楚了，中國自主品牌的自主企業(yè)應該怎么干，我想應該就比較簡單了。”
