中國儲能網訊：特斯拉剛剛宣布要私有化，北京時間8月14日凌晨，造車新勢力蔚來汽車就正式向美國SEC遞交了IPO申請招股書。
自5月消息傳出后，蔚來上市終于邁出實質性一步。為了融到更多資金支撐ES8的量產，赴美上市是蔚來的必然選擇，早在5月便有消息稱，蔚來已經秘密向SEC提交了上市申請資料。
招股書顯示，蔚來汽車將以代碼“NIO”掛牌紐約交易所，融資約18億美元。預計蔚來汽車最快將于今年底到明年一季度在紐交所上市。
蔚來汽車此前預期在美國按照360億美元估值進行上市融資，但是能見Eknower發(fā)現(xiàn)，此次蔚來的招股書中并沒有提及發(fā)行的股份數(shù)，及相應的估值?？紤]到特斯拉正在私有化過程中，或許對蔚來的估值構成一定的負面影響。
蔚來汽車在美國證券交易委員會提交F-1招股書文件，計劃最多融資18億美元。文件顯示，蔚來前6個月實現(xiàn)總營收695.1萬美元（4599.1萬人民幣），其中汽車銷售收入671萬美元（4439.9萬人民幣），虧損5.26億美元（34.79億元），賬面現(xiàn)金44.79億元。2017年，蔚來的凈虧損為50.2億元。
蔚來的股份分為A、B、C三類普通股，A類普通股每股對應1票投票權，B類為每股4票，C類為每股8票。其中，李斌及其關聯(lián)公司將實際擁有所有已發(fā)行的C類股票，騰訊實體將擁有所有已發(fā)行的B類普通股。
從股權架構看，創(chuàng)始人李斌持股17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%，蔚來北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%，車和家創(chuàng)始人李想持股1.7%。截至2018年7月31日，蔚來汽車一共完成了5輪融資，累計融資額超過24億美元。
另外，李斌將拿出5000萬股NIO股份，轉讓給信托基金，占其持股份額的三分之一，這部分股票的經濟收益將由蔚來的車主用戶通過一定的機制來討論和決定如何正當使用。
“雖然我將保留該筆股票的投票權，但我會讓NIO用戶討論并提出如何利用這些股票的收益。這樣的一個安排忠于蔚來成為一家用戶企業(yè)的初心，讓蔚來和用戶之間的關系更加緊密，從而讓蔚來的用戶、股東、員工和合作伙伴長期受益。”
同時，招股書信息顯示，截至2018年7月31日，蔚來共獲得17000個已交付定金的ES8訂單，生產ES8超過1300臺，交付481臺ES8，累計融資超24億美元，而截至2018年3月31日，蔚來在全球范圍內的專利為2732項。
且蔚來目前已有7家“蔚來用戶中心”投入運營，8月初第8家蔚來中心（深圳）開業(yè)，53家營業(yè)網點投入運營。截至深圳蔚來中心開業(yè)，蔚來在55個城市具備了交付能力。
在充電樁建設方面，招股書中顯示：年底將有60-80家換電站、400-500充電車投入使用，在169個城市實現(xiàn)交付，目前蔚來已在全國擁有53家服務網點。
ES8之后，蔚來還將在2018年底之前推出第二款SUV車型ES6，此為一款5座高性能電動SUV，價格比ES8較低，在2019年上半年開始首次交付。
如果順利，蔚來將成為中國第一家成功上市的新能源整車企業(yè)，也將成為在美上市公司中融資金額僅次于阿里巴巴的中國公司。
2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機構投資，成為新能源車企中的明星企業(yè)。
蔚來致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，成為全球范圍內第一家“用戶企業(yè)”，蔚來汽車董事長李斌在招股書的公開信說：“我們用戶的熱情和支持激勵我進一步思考如何在NIO和用戶之間建立更深層次的聯(lián)系。雖然我將保留轉讓給信托股票的投票權，但我會讓NIO用戶討論并提出如何使用這些股票的經濟收益，這將通過某些機制在未來實施。我相信這個決定忠于NIO追求成為全球用戶企業(yè)的初心，并將加深我們與用戶的關系?！?
創(chuàng)辦蔚來之前，李斌早在2000年成立的易車網就已經成功在紐交所上市，無獨有偶，蔚來的路子和易車網也有著驚人的相似之處，李斌也通過這次創(chuàng)業(yè)對汽車產業(yè)有了比較深刻的了解，也積累了不少公司管理、資本運作的經驗，2014年年底，李斌注冊成立蔚來汽車，初期注冊資本為5億美金，李斌投入了1.5億美金。
此前蔚來分別于5月31日及6月23日完成兩次ES8的交付，首次交付的10輛全部是內部員工，6 月 28 日完成了第二批車輛交付，才屬于真正意義上的首批車輛交付。2018年底將推出第二款更小尺寸的智能電動車ES6，預計在2019年開始交付。
與蔚來一樣，特斯拉也常年虧損，并背負沉重的債務，但在2018年8月7日，特斯拉創(chuàng)始人CEO伊隆馬斯克（Elon Musk）卻宣布，考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化，以終結與華爾街常年劍拔弩張的關系，使公司“以最好的狀態(tài)運行，不會受到如此大的干擾和短期思維的影響”。
特斯拉想私有，蔚來想上市，這同一時間節(jié)點特斯拉與“中國的特斯拉”做出了大相徑庭的決定，無論蔚來想玩什么資本游戲，最終車企還是要以實物說話，但愿蔚來真的能夠拔得中國新能源車企的頭籌，不僅能夠快速實現(xiàn)盈利，還能夠真正給用戶一個交代。
