今年3月份，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心副主任陳貴如透露，北京市將于上半年陸續(xù)出臺鼓勵私人購買純電動小客車的政策，包括補貼標準、購買純電動車無需搖號等。他表示，雖然無需搖號，但享受購買電動車鼓勵政策的消費者需要具備一定條件，即與目前獲得購車搖號資格所規(guī)定的條件一致。此說法與2012年公布的《北京市電動車管理辦法》草案基本一致，即私人購買電動車將不參與搖號，但是仍要按照有關(guān)規(guī)定實施號牌限行。
追溯到2011年年底，當時財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部門辦公廳聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，明確提出：“在落實好中央試點政策的同時，要積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，廣泛調(diào)動政府、企事業(yè)單位和個人購買、使用節(jié)能與新能源汽車的積極性。”
如此看來，北京市呼之欲出的電動車推廣計劃已經(jīng)與兩年前的政策“背道而馳”。雖然目前官方?jīng)]有正式公布方案，但是政策搖擺背后，電動車推廣遇到了哪些阻力？政府又有怎樣的考慮？
《參考消息·北京參考》汽車周刊主編 劉世瑜
電動車進京搖號是正確選擇
政策朝令夕改，說明職能部門在當前形勢下就電動車發(fā)展面臨抉擇和判斷，可以說在摸著石頭過河。一方面，電動車無需搖號，可謂鼓勵新能源汽車發(fā)展；但另一方面，城市發(fā)展，汽車帶來的不僅僅是污染，還有擁堵。北京市當年實行限號政策正是為了治理城市擁堵。我認為當前就電動汽車普及力度，即使放開搖號政策，對于污染治理可能沒有很大效果，反而會增加城市交通壓力。
此次消息稱電動車必須搖號，應該將指標納入48萬輛里，這樣不但推廣了電動汽車，交通負擔也不會太重。
《北京晨報》汽車周刊主編 周光軍
推廣電動車是政府的事 消費者不關(guān)心
首先北京市政府官方從沒有正式說電動車進京無需搖號，但是空穴來風，勢必有因。從此前的私人購買電動車將不參與搖號到必須搖號，依然可以看出政府在推廣電動車時有所權(quán)衡。首先北京市政府搖號政策是為了治堵，如果電動車不搖號的話，勢必會給北京交通帶來更大壓力；第二，如果電動車參加搖號，占用48萬輛傳統(tǒng)汽車名額，北汽電動車很有可能會占用很大比例，政府可能會遭到輿論壓力。
從另一方面看，政策搖擺不管是媒體和企業(yè)的呼喊也好，還是政府政策的變動也罷，都可以看出新能源汽車推廣總是“雷聲大雨點小”。不過，必須指出的是，電動車推廣是政府的事，電動車只是交通工具的一種，消費者并不會為環(huán)境和交通而埋單電動車。購車搖號，怎么搖，占多大比例，考量的是北京市政府智慧。
《每日經(jīng)濟新聞》汽車版主編 叢剛
政策搖擺說明新能源推廣依然不成熟
政策搖擺不定但官方?jīng)]有正式公布，只能猜測背后原因。北京市政府對電動車政策的搖擺和中央政府對新能源補貼遲遲沒有下文等現(xiàn)象都說明私人購買電動車仍處于試驗階段。試問，在政府有了政策、國家補貼、地方補貼、不用搖號都萬事具備的情況下，電動車商業(yè)化準備好了嗎？基礎設備、技術(shù)、安全保障到位了嗎？我認為這與電動出租車運營還不同，出租車屬于公共管理領域，可以集中管理、保養(yǎng)，私人電動車大范圍推廣顯然時機不成熟。
另外，在新能源標準方面，有些方面依然缺失，比如電磁輻射。因此我認為新能源推廣仍處于試驗階段，現(xiàn)階段大規(guī)模推廣新能源依然有制約條件。從這個角度看，電動車搖號不搖號問題都不大，即使無需搖號，量也不會很大。
《中國經(jīng)營報》汽車周刊主編 周樹遠
支持電動車放開搖號政策
就北京市電動車是否搖號這件事，我支持放開搖號政策，否則體現(xiàn)不出政府支持新能源汽車的力度。但是搖號或者不搖號都支撐不了電動車的發(fā)展。隨著“十城千輛”項目的失敗，靠新能源汽車實現(xiàn)汽車工業(yè)“彎道超車”的夢想已經(jīng)破滅。美國奧巴馬政府宣布放棄了原計劃在三年后實現(xiàn)電動車全美保有量超百萬輛的計劃，已經(jīng)給新能源汽車發(fā)展當頭一棒。還有一個例子，早在上世紀70、80年代寶馬就已經(jīng)開始電動車輛的研發(fā)，但并未推廣開來，這不是因為技術(shù)問題，而是市場環(huán)境造就。前人經(jīng)驗教訓，值得我們認真學習，而目前我國幾乎每一個企業(yè)都在上馬新能源項目，攤子鋪得很大，都是重復建設，卻并沒有擰成一股繩在核心技術(shù)問題上有所攻堅。因此我認為，推廣純電動汽車路還很長，北京市是否搖號意義根本不大。
