近日，比亞迪吐槽國內(nèi)電動車推廣的無奈。比亞迪汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人近日在微博上披露：前段時間比亞迪去競標(biāo)某市郊縣的電動出租車業(yè)務(wù)，有關(guān)部門得知后，加了一條：“在某某地區(qū)進(jìn)行電動出租車的運營經(jīng)驗”的硬性條件。這個明顯屬抬杠的硬性條件，比亞迪顯然無論如何不能達(dá)到，因為“我不拿下這單，又怎么能有在該地區(qū)運營的經(jīng)驗？”
目前除了公交領(lǐng)域，純電動車推廣的另一個公共領(lǐng)域就是城市出租車的電動化方案，比亞迪在深圳正是通過出租車啟動純電動車的規(guī)?；\營。但在出租車領(lǐng)域，各地存在更為明顯的非市場行為。從目前的情況看，比亞迪無疑是純電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，其產(chǎn)品更成熟和更具競爭力，并通過引入金融方案來推動純電動出租車的推廣，提供了可行的商業(yè)模式。因此，如果是公正的競標(biāo)，比亞迪純電動車勝出的幾率應(yīng)該比較大。
但在目前非市場力量之下，各車企的純電動車規(guī)模化推廣都無從著力，使資源不能得到市場的有效配置。“比亞迪們”因此只能通過跨區(qū)域建廠的方式進(jìn)入其他市場，但這明顯不是一個可持續(xù)和大量復(fù)制的好辦法。
實際上，在公務(wù)車采購領(lǐng)域也會存在著這種非市場的力量。但來自中央部門的采購則更少受到干擾。因此可以看到在一些中央部門公務(wù)車競標(biāo)中，各種品牌都能同臺競標(biāo)，國內(nèi)品牌中傳祺也曾打敗了紅旗、榮威等其他“資深”品牌，說明競標(biāo)允許充分競爭。在這方面，中央機(jī)關(guān)如果能夠集中采用更多電動車，將能給各個車企提供機(jī)會。通過中央機(jī)關(guān)的集中采購應(yīng)該能提速擴(kuò)大采購規(guī)模，以形成集中運營效應(yīng)，未來逐漸對純電動車的普及有所助力。
