中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“新出行的風(fēng)口在幾年前尚無人觸及，但如今已變成非?；馃岬馁惖??！笨萍紕?chuàng)投媒體36氪總裁馮大剛在近日舉辦的2018新風(fēng)向大會(huì)上表示。而電動(dòng)汽車的造車新勢(shì)力借著新出行的風(fēng)口，似乎已經(jīng)在這個(gè)火熱的賽道上跑在了前面。
智能網(wǎng)聯(lián)助力彎道超車
在全民對(duì)汽車品質(zhì)期待不斷提高的時(shí)代，汽車“智能網(wǎng)聯(lián)化+新能源”已是大勢(shì)所趨，幾乎所有造車新勢(shì)力都在追求實(shí)現(xiàn)用戶與產(chǎn)品更便捷、高效的交互。
在愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)看來，電動(dòng)化基礎(chǔ)上的出行工具智能化，正在改變汽車的屬性。電咖汽車首席營銷官向東平認(rèn)為，對(duì)汽車新品牌來說，技術(shù)是根本?！拔覀兲幵凇悄芫W(wǎng)聯(lián)+新能源’的風(fēng)口，現(xiàn)在的汽車和過去概念不同，而新勢(shì)力在技術(shù)方面有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車。”
然而，由于缺乏可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的產(chǎn)品，且不斷融資“燒錢”，互聯(lián)網(wǎng)造車被認(rèn)為“不靠譜”，造車新勢(shì)力哪怕創(chuàng)始人是“汽車?yán)媳保搽y以打消消費(fèi)者對(duì)新品牌的顧慮。“讓消費(fèi)者接受一個(gè)新的汽車品牌，需要下很大功夫。例如當(dāng)前在歐洲想要建立一個(gè)新的汽車品牌基本沒有成功的可能?！毕驏|平坦言。但他同時(shí)表示，中國是與國外完全不同的市場(chǎng)，現(xiàn)在也是和過去完全不同的時(shí)代，小米、阿里等較為成功的品牌成立時(shí)間也較短，造車新勢(shì)力在如今開放的市場(chǎng)完全有機(jī)會(huì)。
在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，人們首先想到的是特斯拉，因?yàn)樗莿?chuàng)建并貼上電動(dòng)汽車標(biāo)簽的先行者?！备稄?qiáng)做了一個(gè)比喻：就像如今智能手機(jī)的側(cè)重早已不再是簡(jiǎn)單的通話功能，將來的汽車也不會(huì)局限于運(yùn)輸，而是成為智能運(yùn)載出行設(shè)備。他很有信心地表示，如果造車新勢(shì)力在智能網(wǎng)聯(lián)方向堅(jiān)持做、做到位，是可以被消費(fèi)者認(rèn)可和接受的。
攜手共享出行開辟新路
今年3月份，滴滴與車和家達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同推出適合共享出行的新能源汽車，對(duì)標(biāo)出行場(chǎng)景為滴滴最主流的快車業(yè)務(wù)，定制車預(yù)計(jì)2020年推向市場(chǎng)。零跑汽車則在為共享汽車平臺(tái)大道用車提供定制車輛，由威馬汽車控股的合資公司預(yù)計(jì)三年內(nèi)將在海南省投放1500輛新能源汽車用于共享出行業(yè)務(wù)。
“牽手”共享出行服務(wù)，成為了造車新勢(shì)力的另一個(gè)機(jī)遇。關(guān)于布局共享出行的初衷，付強(qiáng)告訴記者：“我們和出行公司合作，就是為了明白行業(yè)痛點(diǎn)在哪，用戶到底需要什么，然后在此基礎(chǔ)上推出符合用戶需求的產(chǎn)品。”
與前途K50、蔚來ES8等造車新勢(shì)力推出的中高端車型不同，電咖推出的首款車型EV10定位是“國民精品小車”，滿足分時(shí)租賃、年輕用戶的代步需求。對(duì)此，向東平表示，電咖之所以先推出微型小車再推出高端品牌，是基于對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)方向和對(duì)未來用戶市場(chǎng)的判斷?！拔磥淼某鲂袌?chǎng)景和用戶對(duì)車的需求可能和現(xiàn)在完全不一樣，我認(rèn)為占共享市場(chǎng)主導(dǎo)地位的是中小型車?！?
36氪分析師劉士武也認(rèn)為共享出行是電動(dòng)汽車非常好的出口：“第一要讓用戶接受電動(dòng)汽車，而共享出行是電動(dòng)汽車快速普及的方式；第二可以通過金融手段吸引消費(fèi)者投資電動(dòng)汽車項(xiàng)目，最終也會(huì)演化為共享出行的模式。”
九成車企或被淘汰
蔚來、威馬、小鵬、零跑、奇點(diǎn)、電咖、正道……近幾年來新興的新能源汽車品牌令人目不暇接。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前的造車新勢(shì)力超過30家，但是只有電咖、小鵬等少數(shù)車企在今年的年中榜單有銷量。
新勢(shì)力車企如雨后春筍般出現(xiàn)，即便如此，造車門檻較高卻是不爭(zhēng)的事實(shí)?！霸燔囀且婚T苦生意，周期長、資產(chǎn)重，消費(fèi)者接受還需要一定的過程?！眲⑹课湔f。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌一句“200億是造車的門票”也證明了造車的投資巨大。除了巨額的資金投入，不易獲取的生產(chǎn)資質(zhì)也是決定車企能否存活下去的重要因素。
向東平認(rèn)為，生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)業(yè)政策是造車進(jìn)入市場(chǎng)必備的條件，但不是未來成功最重要的條件。“我們?cè)燔嚻髽I(yè)對(duì)政策表示歡迎，因?yàn)楫?dāng)下的造車市場(chǎng)確實(shí)有些浮躁，而制定政策和門檻有利于去除浮躁和急功近利的思想，讓真正做好事情的人能夠持續(xù)做下去。”至于大浪淘沙后將會(huì)剩下多少家新勢(shì)力車企，他認(rèn)為電動(dòng)汽車不會(huì)像互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)一樣一兩家獨(dú)大，而是更像手機(jī)市場(chǎng)一樣多巨頭并存，“五家以上都有可能”。
付強(qiáng)對(duì)此同樣樂觀：“這一輪新競(jìng)爭(zhēng)中，我相信肯定有人能勝出，也肯定有人被淘汰，這是自然規(guī)律?，F(xiàn)在汽車‘四化’提供了新的窗口，我認(rèn)為窗口期是五年，優(yōu)秀車企成功的概率比非窗口期成功概率要大?！敝劣诰唧w概率，付強(qiáng)用“九死一生”來形容，即約10%的車企能夠存活下來?！暗牵M(jìn)入造車行業(yè)的機(jī)會(huì)比進(jìn)入其他行業(yè)要大，因?yàn)檫@完全是一個(gè)全新的市場(chǎng)。”付強(qiáng)表示。
