為燃料電池汽車加注氫氣（梅賽德斯-奔馳 B-class FCV）
HFCV將于2015年開始進(jìn)入市場發(fā)售，加氫站的缺失將嚴(yán)重限制這些車輛的推廣。幸運(yùn)的是，車輛制造商和燃料供應(yīng)商目前正聯(lián)手制定適應(yīng)FCEV引入和推廣的可行體系。HFCV發(fā)展潮流始于2009年9月，世界七大汽車制造商（OEMs）——戴姆勒、福特、通用、本田、現(xiàn)代-起亞、雷諾-日產(chǎn)和豐田簽署了一份聯(lián)合意向書，并提交給石油、能源產(chǎn)業(yè)和政府組織，表明OEMs在2015年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化決心，并敦促氫基礎(chǔ)設(shè)施在歐洲尤其是在德國的發(fā)展，以便FCEV的市場引入。
2011年1月，日本3大主要汽車制造商（本田、尼桑和豐田）與日本10家石油和能源公司簽署一份聯(lián)合諒解備忘錄。針對3個主要問題達(dá)成共識，一是汽車制造商將繼續(xù)推廣FCEV并降低其成本，二是與燃料供應(yīng)商一起推廣FCEV、拓展氫燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，三是到2015年時燃料供應(yīng)商將構(gòu)建一個包含100個加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。這些加氫站將分布于日本的4大主要城市，即東京、名古屋、大阪和福岡。
距2015年時限還有2年時間，這些意向書和備忘錄產(chǎn)生了怎樣的影響？歐洲、日本及其他國家和地區(qū)是否已接近建成CEV早期可行市場？
據(jù)LBST和TÜV SÜD運(yùn)營的信息網(wǎng)站H2stations.org稱，2012年全球范圍內(nèi)新增27個加氫站，到2013年3月截止，投入服務(wù)的加氫站總數(shù)達(dá)到了208個，其中歐洲80個、亞洲49個、北美76個、其它國家和地區(qū)3個。加氫站數(shù)量增長表明行業(yè)正積極準(zhǔn)備FCEV市場發(fā)售。在新增27個加氫站中，北美8個、亞洲3個、歐洲16個（德國5個）。德國已經(jīng)引領(lǐng)歐洲FCEV發(fā)展，投資多數(shù)來源于清潔能源合作伙伴（CEP），漢堡、柏林和杜塞爾多夫的3個新增加氫站均為CEP所建。2012年6月德國聯(lián)邦交通部長Peter Ramsauer與行業(yè)合作伙伴（戴姆勒、林德、空氣化工、液化空氣）共同簽署一份意向書，旨在到2015年使德國加氫站增加至50個，國家氫和燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃（NIP）為此提供了2,000萬歐元的資金。據(jù)H2stations.org稱，德國目前已有14個公共加氫站投入使用，并且正向既定目標(biāo)靠近。以50個加氫站為框架在全國范圍內(nèi)為FCEV的早期引入提供支持。在歐洲其他地區(qū)，斯堪的納維亞半島將繼續(xù)鞏固其FCEV重要發(fā)售市場地位，哥本哈根和瑞典斯科訥分別訂購了15臺和2臺現(xiàn)代ix35。
2013年2月，英國H2Mobility項(xiàng)目第一階段成果公布。研究結(jié)果表明，到2013年，英國CEV車輛將達(dá)到160萬臺，年銷售量超過300,000臺。進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)10%的新增車輛用戶將接受FCEV，車輛商業(yè)銷售之初需要部署65個加氫站，部署于人口密集區(qū)域和國家主干道沿線。氫應(yīng)該與柴油展開成本競爭，并且到2020年時二氧化碳排放量要比柴油低60%，隨著可再生能源比例的不斷提高，到2030年時這一數(shù)字應(yīng)提升至75%并在2050年時達(dá)到100%。隨著FCEV銷售量的增加，到2030年時加氫站數(shù)量將增至1,150個，屆時燃料組合中51%的氫應(yīng)來自水電解，年度FCEV車輛二氧化碳減排量將達(dá)到300萬噸。此外，英國FCEV市場份額到2050年時應(yīng)達(dá)到30–50%。
上個月以空氣化工牽頭的財(cái)團(tuán)宣布，將在倫敦交付至少一個新型700Bar加氫站，并將升級米爾布魯克試驗(yàn)場的2個加氫站至700Bar。同時引入一定數(shù)量的現(xiàn)代ix35和Revolve HICE貨車作為補(bǔ)充。法國和瑞士也在考慮進(jìn)行類似的市場研究。
日本行業(yè)組織 HySUT 正協(xié)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施的部署。2013年政府為加氫站的建設(shè)提供了5,000萬美元的補(bǔ)貼資金，為每個加氫站提供50%的建設(shè)成本。目前每個加氫站的建設(shè)成本大約為500萬美元，因此補(bǔ)貼資金可支持20個加氫站的建設(shè)。如果補(bǔ)貼資金一直保持這一比例并假設(shè)建設(shè)了最大數(shù)量的適用加氫站，到2015年時日本將擁有86個加氫站。也許每個加氫站的補(bǔ)貼會少于50%，那么只有私營企業(yè)補(bǔ)足差額才能達(dá)到100個加氫站的建設(shè)目標(biāo)。新加氫站的商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將允許加氫泵安裝于現(xiàn)有加油站，只有這樣才能進(jìn)一步節(jié)省建設(shè)成本。然而仍要求安全距離（路旁8米外），或者可以選擇安裝防爆圍墻。2013年1月JXNippon Oil & Energy公司宣布，到2015年時將建設(shè)40個加氫站，Iwatani公司在2月的燃料電池展覽會上宣布，將同期完成20個加氫站的建設(shè)。
加州繼續(xù)引領(lǐng)美國FCEV應(yīng)用。2013 年2月州長Edmund G. Brown公布了“2013年零排放汽車（ZEV）行動計(jì)劃”，包括到2025年引入150萬ZEV車輛藍(lán)圖。計(jì)劃要求2015時加州主要城市應(yīng)做好ZEV引入準(zhǔn)備，包括為FCEV和BEV/PHEV基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入適量的資金及合理的準(zhǔn)入條件。該計(jì)劃整合了加州燃料電池伙伴組織的近期研究結(jié)果，表明2015年FCEV的最初引入需要68個加氫站。加州的這項(xiàng)指令使得整個美國向前邁出了重要一步，因?yàn)榧又菘諝赓Y源委員會成立較早，美國清潔空氣法案允許加州制定自己的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其他州可以選擇使用聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)或加州標(biāo)準(zhǔn)，但沒有權(quán)利制定自己的標(biāo)準(zhǔn)。其他州可自愿選擇更加進(jìn)取的加州標(biāo)準(zhǔn)，這種獨(dú)特的模式可加速FCEV在美國的應(yīng)用。H2USA-全國基礎(chǔ)設(shè)施可行性研究項(xiàng)目將緊隨德國和英國現(xiàn)有項(xiàng)目啟動。
