中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“我們國(guó)家新能源汽車(chē)從產(chǎn)業(yè)來(lái)看，產(chǎn)業(yè)比較分散，產(chǎn)品技術(shù)水平參差不齊，缺少明星車(chē)型和國(guó)際高端品牌?！?月1日，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上如是說(shuō)。
在當(dāng)前黯淡的車(chē)市里，新能源成為唯一亮點(diǎn)。今年前7月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逼近50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.1%。不過(guò)，上述銷(xiāo)量卻分散在200多家汽車(chē)企業(yè)。
“做中國(guó)版特斯拉”，蔚來(lái)汽車(chē)和上汽榮威等自主品牌正朝此方向努力。近期，上汽正式發(fā)布旗下榮威光之翼MARVEL X的銷(xiāo)售價(jià)格。這是上汽榮威花4年打造的一款新能源車(chē)，與目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的新能源車(chē)大多源于傳統(tǒng)燃油車(chē)平臺(tái)車(chē)型改造而成的不同，這款車(chē)是榮威基于專(zhuān)屬的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造而來(lái)。上汽乘用車(chē)首席數(shù)字官?gòu)埩猎诮战邮艿谝回?cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱(chēng)：“4年前我負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃，當(dāng)時(shí)董事長(zhǎng)陳虹和總經(jīng)理王曉秋提出比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的設(shè)想，在2018年左右，當(dāng)榮威RX5、榮威i6等車(chē)型站住腳跟以后，我們?cè)撛鯓訉?shí)現(xiàn)品牌向上？”
作為國(guó)內(nèi)第一大汽車(chē)集團(tuán)上汽集團(tuán)旗下的自主品牌，榮威品牌從2006年誕生開(kāi)始，就從中高端市場(chǎng)切入，但在彼時(shí)的汽車(chē)市場(chǎng)上，自主品牌與合資相比處于弱勢(shì)。榮威品牌“沖高”之路也一次次宣告失敗。
不過(guò)，從2014年開(kāi)始，長(zhǎng)期蓄力的自主品牌整體在產(chǎn)品品質(zhì)和品牌上有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，包括吉利、長(zhǎng)安、廣汽傳祺以及上汽乘用車(chē)在內(nèi)的車(chē)企，在銷(xiāo)量和口碑上都快速提升。長(zhǎng)城開(kāi)始謀劃豪華品牌WEY，吉利也在孵化高端品牌領(lǐng)克，長(zhǎng)安和廣汽也都在進(jìn)行高端化布局。上汽榮威并沒(méi)有選擇再重起爐灶打造新的品牌，“沒(méi)有必要再造一個(gè)高端品牌”，上汽集團(tuán)副總裁、乘用車(chē)公司總經(jīng)理王曉秋認(rèn)為，榮威品牌一直在進(jìn)化，目前的產(chǎn)品布局和體系，已經(jīng)完全可以支撐在更高的細(xì)分市場(chǎng)，承接更高端的產(chǎn)品。
上汽榮威和阿里合作，于2016年推出業(yè)內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5后，榮威品牌先后推出了包括榮威i6以及RX8在內(nèi)的多款車(chē)型，2016年和2017年其市場(chǎng)同比增速分別達(dá)到144%和60%。榮威RX5自上市后，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到45萬(wàn)輛左右。
目前，在車(chē)市已從增量進(jìn)入存量、傳統(tǒng)燃油車(chē)開(kāi)始向新能源和智能汽車(chē)過(guò)渡的大背景下，車(chē)企欲在更高端的市場(chǎng)上突破，要依靠創(chuàng)新。特斯拉之所以能在車(chē)市里撕開(kāi)一條口子，顯然也是因?yàn)槿绱恕?
無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)還是傳統(tǒng)車(chē)企上汽榮威，皆在覬覦新能源豪華車(chē)的席位。王曉秋表示，搭載了上汽在新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛領(lǐng)域前沿技術(shù)的MARVEL X，關(guān)鍵任務(wù)是搶占入門(mén)級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)。
