在目前汽車市場(chǎng)面臨微增長(zhǎng)的市場(chǎng)環(huán)境下，合資、合作企業(yè)的發(fā)展新模式引發(fā)汽車業(yè)界的思考。
“當(dāng)下，進(jìn)入了合資產(chǎn)業(yè)的新階段，”大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁張綏新向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一直以來(lái)，合資企業(yè)都是中國(guó)汽車工業(yè)的一部分，“當(dāng)下這個(gè)觀點(diǎn)更應(yīng)重申”。
而有觀點(diǎn)認(rèn)為，合資企業(yè)對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，逐漸通過(guò)自主品牌代替合資，甚至出現(xiàn)了強(qiáng)行控制合資企業(yè)發(fā)展的觀點(diǎn)。
對(duì)此，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，汽車行業(yè)應(yīng)該看到合資企業(yè)的 “溢出效應(yīng)”。他說(shuō)，合資企業(yè)出現(xiàn)后，從一段時(shí)期來(lái)看，合資品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的占有率反而逐年降低，也就是說(shuō)，合資企業(yè)帶動(dòng)了自主品牌的發(fā)展，自主品牌的發(fā)展速度超過(guò)合資品牌的增長(zhǎng)速度，這就是合資對(duì)于自主發(fā)展的促進(jìn)作用。
2013年汽車藍(lán)皮書(shū)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)合資企業(yè)發(fā)展正在進(jìn)入新階段的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。對(duì)此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武具體介紹了“后合資時(shí)代”中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資轉(zhuǎn)向的六個(gè)方面。
他認(rèn)為，首先是從以整車制造為主的舊模式向覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈為主的新模式轉(zhuǎn)變；其次，以中方被動(dòng)應(yīng)對(duì)和垂直分工為主要特征的舊模式，向以主動(dòng)出擊和水平分工為主要特征的新模式轉(zhuǎn)變；第三，從立足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、以“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”為主的舊模式，向基于全球視野、“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”與“走出去”相結(jié)合為主的新模式轉(zhuǎn)變等。此外，還包括由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)整車制造為主要領(lǐng)域的舊模式，向新能源汽車及其核心部件等新興領(lǐng)域?yàn)橹饕I(lǐng)域的新模式轉(zhuǎn)變；由傳統(tǒng)的以資本紐帶為主要合作方式的舊模式，向以聯(lián)合開(kāi)發(fā)、戰(zhàn)略聯(lián)盟等多種合作方式共存的新模式轉(zhuǎn)變等。付于武強(qiáng)調(diào)，“離開(kāi)國(guó)際合作，我們的企業(yè)沒(méi)有路可走”。
2013年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書(shū)指出，中國(guó)未來(lái)將面臨內(nèi)外部環(huán)境的大變化，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力將緩慢增長(zhǎng)，與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距有可能進(jìn)一步拉大，中國(guó)汽車行業(yè)可能失去由汽車大國(guó)轉(zhuǎn)為汽車強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵機(jī)遇。對(duì)此，“汽車強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的落地成為關(guān)鍵。
汽車藍(lán)皮書(shū)還預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)基本可以達(dá)到2010年的韓國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。
