CMIC認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展緩慢主要受到充電配套設(shè)施不到位、技術(shù)瓶頸的制約。
數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底新能源汽車試點城市累計建成充換電站僅148座，充電樁807個。這樣的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。同時在北京等試點城市，多數(shù)充電站在通過驗收之后并沒有得到有效利用，設(shè)備閑置無人問津的狀況和加油站的熙熙攘攘形成強烈的反差。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主要是由于新能源汽車數(shù)量稀少，同時新能源汽車使用充電樁充電需要有較好的停車條件和專用停車位。另外當(dāng)前中國新能源汽車技術(shù)還不是很成熟。新能源汽車主要以電動汽車為主，電動汽車中最為核心的電池技術(shù)是決定行駛距離的關(guān)鍵，以電動車為例，一般鋰電池充一次電，只能行駛一百多公里，不像加一次油可以行駛四五百公里，不能完全滿足用戶需求。
值得注意的是，最近政府高調(diào)鼓勵使用高效節(jié)能產(chǎn)品，改變了新能源車推廣模式，這或許能成為新的動力。7月12日召開的國務(wù)院常務(wù)會議要求“加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)”，并鼓勵引導(dǎo)社會資本包括民間資本積極參與。政府公務(wù)用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設(shè)施。到2015年，使高效節(jié)能產(chǎn)品市場占有率提高到50%以上。眾所周知汽車尾氣污染是城市PM2.5超標(biāo)的主要因素，而油價的不斷上漲，從大氣污染防治、經(jīng)濟(jì)性角度來看，新能源汽車無疑將成為高效節(jié)能產(chǎn)品中的一支主力軍，將獲得較多政策支持。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國電動車市場應(yīng)該沿著“先政府、后集團(tuán)、再私人”的路徑發(fā)展。私人汽車市場遭遇到充電設(shè)施、技術(shù)疑慮、售后服務(wù)等障礙較多，需要等待集團(tuán)市場達(dá)到一定規(guī)模才能開展。國家鼓勵公務(wù)用車、公交車中率先推廣新能源汽車，有助于充電設(shè)備在地區(qū)完成首輪布局，為今后新能源汽車逐步向集團(tuán)、向家庭用戶推廣奠定基礎(chǔ)。未來全國多個大中城市推廣電動公交車和出租車，將迅速帶動電池、電機(jī)及電控等配套行業(yè)的市場。
