但實際上，進入新時代的仍然是輛汽車。不同于蘋果產(chǎn)品每次的嶄新亮相，寶馬i3此前在各大車展上已經(jīng)展示過了，世界各地的記者也都被邀請去試駕，從外觀到技術(shù)性能都不是秘密。所謂的“新”是指這款車開始批量生產(chǎn)，今年秋天在德國市場銷售，明年進入美國和中國市場。雷瑟夫希望，到2025年混動和電動汽車能占到公司總銷量的三成。
寶馬i3的目標(biāo)客戶是那些富裕的車主，環(huán)保是這些富裕人群需要的新的身份標(biāo)簽。就如iPhone當(dāng)年成為時尚的風(fēng)向標(biāo)，寶馬希望i3也能引領(lǐng)電動汽車的消費。
現(xiàn)實并不那么樂觀。
5年前雷瑟夫就斷言，不做電動汽車的企業(yè)日子要難過了。4年前德國政府為了達(dá)到歐盟的減排目標(biāo)啟動了雄心勃勃的“國家電動汽車計劃”。目標(biāo)是到2020年德國上路的電動及混動汽車達(dá)到100萬輛，到2030年至少到600萬輛。按照這個計劃，2011年德國電動汽車的保有量應(yīng)該是10000輛，2012年25000輛。但實際上，德國電動汽車的保有量至今只有7100輛，大部分還是環(huán)保組織和企業(yè)的試驗用車，私家電動汽車寥寥無幾。今年上半年德國電動汽車只賣出了580輛，而德國的汽車保有量在4400萬輛。
有種尖刻的說法是，在德國，除了默克爾，沒人對電動汽車感興趣。而默克爾也承認(rèn)，到2020年實現(xiàn)100萬輛電動汽車上路行駛的目標(biāo)并不容易。價格高，續(xù)航能力差，缺乏駕駛樂趣，讓德國人對電動汽車興趣索然。這也可以解釋為什么寶馬i3的發(fā)布會沒有在德國本土舉行。在美國，今年上半年電動汽車的銷量是德國的35倍。2012年美國銷售的電動和混動汽車近10萬輛。即便如此，這也只占到美國全部汽車市場份額的3.4%。奧巴馬政府已取消了2015年實現(xiàn)百萬輛電動汽車上路的預(yù)期目標(biāo)。
雷瑟夫也承認(rèn)，推出電動汽車具有“預(yù)期風(fēng)險”。但他表示，必須展望10到20年后。放眼世界各地愈來愈苛刻的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，他相信推出i3是適時的。
對寶馬的好消息是，已經(jīng)有超過9萬人在網(wǎng)上申請i3試駕。不確定的是，這里面有多少真實的購買者?畢竟，這一時尚又環(huán)保的“標(biāo)簽”真是不便宜。
