“從數據上看，（今年上半年）總體汽車市場是相當的不錯，大致相當于去年三倍的（增長）速度。” 國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在“2013年上半年全國汽車信息發(fā)布會”上表示。
今年我國汽車工業(yè)開局良好。據統(tǒng)計，一季度產銷增速超過10%，表現突出；4、5、6月產量增速分別為15.3%、13.5%和9.3%，增速雖有小幅回落，但總體較為平穩(wěn)。同時，具體到各車型產銷情況，乘用車增速要高于商用車，拉動了汽車總體產銷的較快增長。
在宏觀經濟形勢不斷下調，以及限購、限行等政策影響的背景下，汽車市場取得的成績令人振奮。不過，在欣喜的同時，徐長明也指出，受宏觀經濟形勢以及去除補庫存、經銷商銷量指數、市場結構等因素的影響，下半年要持續(xù)這樣的發(fā)展態(tài)勢不太容易。
產銷雙雙突破千萬輛
據中國汽車工業(yè)協(xié)會在信息會上發(fā)布的數據，上半年，我國汽車產銷量均突破1000萬輛大關，分別達到1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比分別增長12.8%和12.3%，增速高于預期。
比照各車型產銷情況，乘用車增速要高于商用車，拉動了汽車總體產銷的較快增長。上半年乘用車產銷分別完成866.45萬輛和866.51萬輛，同比分別增長14%和13.8%，增速比上年同期分別提高6.1和6.7個百分點。其中SUV產銷增速均超過40%，繼續(xù)呈現旺盛的需求趨勢；轎車產銷增速分別為11.8%和11.7%，低于乘用車總體增速，總體表現平穩(wěn)；上半年MPV和交叉型乘用車車型歸類有所變化， MPV產銷同比分別增長132.4%和128.2%，交叉型乘用車同比分別下降23%和22.5%，按照原口徑，MPV產銷同比分別增長19.8%和19.2%，交叉型同比分別增長0.4%和0.2%。
同時，上半年小排量乘用車銷售比重有所提高。1.6升及以下乘用車占乘用車比重為68.5%，比上年同期提高1.3個百分點；1.6升及以下轎車銷量占轎車總量比重為73.1%，比上年同期提高2.8個百分點。
受經濟結構調整等因素影響，近兩年商用車產銷表現低迷。但今年上半年商用車產銷有所恢復，產銷量高于上年同期，且增速呈現逐步提高的趨勢。今年上半年，商用車產銷分別完成208.72萬輛和211.71萬輛，分別比上年同期增長8.2%和6.7%，上年同期增長率為負數。分車型看，商用車五類車型產銷均高于上年同期水平，其中客車產銷同比分別增長14.8%和14.9%，表現突出；貨車產銷同比分別增長7%和5.5%，半掛牽引車產銷同比分別增長17.8%和13.4%；客車非完整車輛和貨車非完整車輛均有一定幅度的增長。
中國品牌轎車的表現也值得一提。上半年，中國品牌轎車銷售161.53萬輛，同比增長13.5%，占轎車銷售總量的27.7%，占有率比上年同期提高0.4個百分點。
節(jié)能與新能源汽車產銷也得到較快增長。據中汽協(xié)會不完全統(tǒng)計，上半年我國新能源汽車產銷比上年同期有較快增長。生產新能源汽車5885輛，比上年同期增長56.3%，其中，純電動汽車5111輛、插電式混合動力774輛。銷售新能源汽車5889輛，比上年同期增長42.7%，其中：純電動汽車5114輛、插電式混合動力775輛。上半年普通混合動力生產9388輛，銷售10048輛，比上年同期分別增長1.6倍和1.7倍。上半年天然氣汽車生產43898輛，銷售43562輛，比上年同期分別增長1.1倍和1倍。
下半年或難以為繼
按業(yè)內人士的說法，近年來我國汽車產業(yè)“內憂外患”，內有防治尾氣污染、城市擁堵的種種城市限制措施的壓力，外有國際品牌對自主品牌的強勢沖擊，再加上復雜且不斷下行的國內外宏觀經濟形勢的影響，舉步維艱。在這樣的背景下，我國汽車產業(yè)能逆勢而上，產銷雙雙突破千萬大關，頗令業(yè)界意外。
在復雜的環(huán)境下努力開拓市場的汽車產業(yè)，其發(fā)展中也不可避免地會碰到一些問題，自主品牌競爭力猶有不足。從中汽協(xié)發(fā)布的數據中可以看到，雖然自主品牌轎車銷售增長，但中國品牌乘用車上半年銷售只占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2個百分點。這表明，中國品牌乘用車市場份額降幅與上年相比有所收窄，但形勢依然嚴峻，綜合競爭力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距。
曾被業(yè)內當作“能實現彎道超車夢想”的節(jié)能與新能源汽車，雖然也取得較快的增長。但中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部主任陳士華在信息會上指出，增長快，但量并不大，整個市場情況并不樂觀?，F在節(jié)能與新能源汽車的銷售對象主要是像出租車、灑水車等類似城市公共用車，私人購買的很少。
對于下半年汽車市場的情況，徐長明分析認為，要持續(xù)上半年的不俗表現不太容易，具體原因主要有四點：
第一，上半年的增長、特別是今年一季度13.8%的快速增長有較大的補庫存因素作用，后幾個月雖略有下降，但6月份又有壓庫的情況。“這么算下來，半年加起來大概增加了0.6—0.7個月的庫存的銷量，如果每個月銷量是120萬輛的話，0.7個月大概就是80萬輛。”
第二，調研發(fā)現，經銷商的銷量指數也不是很理想。
第三，今年的宏觀經濟發(fā)展速度實際上是不支持這么快的速度。而不斷下行的經濟形勢，還會波及汽車出口市場，我國出口型汽車企業(yè)受到的影響將比較大，像廣東、江蘇、浙江、上海這幾個出口大省，汽車市場受到的影響無疑會更大些。
此外，從上半年汽車市場發(fā)展趨勢圖看，動態(tài)也在走低。按照國家信息中心的統(tǒng)計，一季度是15.5%，二季度是12.1%。如果從月度上來講，一月份最高，二月份負增長，三月份11.5%，四月份13.8%，五月份10.5%，六月份12%。所以，從動態(tài)發(fā)展上分析，下半年要持續(xù)上半年的增速還是有一定難度的。
北京亞市副總經理顏景輝則根據亞市汽車交易的具體情況進行了分析和預測。他表示，今年上半年，京城新車平均月銷量是46500輛，二手車為53100輛，雙雙同比增長5%。但新車、二手車全年實現5%的同比增長目標很難。“因為，如果按照5%的增長的話，下半年月銷量新車要月增25%，二手車要月增30%，難度非常非常大。”
顏景輝認為，下半年，汽車經銷商的經營也將變得困難，尤其是到第四季度，10月1號開始實行“服務三包”的新規(guī)，關于汽車售后糾紛投訴將會明顯增加，特別是非中規(guī)車進口車，將面臨著行業(yè)的規(guī)范和洗牌。
