據(jù)筆者了解，特斯拉的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略路線為：第一步高端小眾;第二步中端中等價(jià)位，使更多顧客可以接受;第三步推出更大眾化的產(chǎn)品，把電動(dòng)汽車推廣給更多的消費(fèi)者，前一個(gè)步驟已經(jīng)接近成功，但是第二步和第三步仍需要市場(chǎng)驗(yàn)證，目前，其他的電動(dòng)車公司仍沒(méi)有成功解決這個(gè)問(wèn)題。
就算是在高端小眾領(lǐng)域，在用慣了傳統(tǒng)帶有大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車之后，大多購(gòu)買特斯拉跑車的客戶更多是抱著一種好奇、嘗鮮的心理。美國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉電動(dòng)跑車的熱情是否能夠持續(xù)下去還有待時(shí)間的檢驗(yàn)，目前就得出特斯拉跑車取得了成功還為時(shí)過(guò)早，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)取得的不錯(cuò)的業(yè)績(jī)是否具有可持續(xù)性還有待觀察。
一系列后續(xù)的宣傳報(bào)道使得特斯拉帶有了神話色彩，此時(shí)媒體和輿論都不自覺(jué)地將比亞迪與特斯拉聯(lián)系對(duì)比，要分出優(yōu)劣高下。但實(shí)際上比亞迪與特斯拉雖然都致力于新能源汽車的發(fā)展，但所選擇的道路、企業(yè)的性格、產(chǎn)品的定位、所掌握的核心技術(shù)等等各方面都不盡相同。
從品牌來(lái)講，比亞迪保守傳統(tǒng)，制造業(yè)出身，電子與汽車企業(yè)融合的氣質(zhì)。而特斯拉更像是一個(gè)IT企業(yè)，美國(guó)硅谷的創(chuàng)新品牌，擅長(zhǎng)營(yíng)銷、炒作，追逐股價(jià)，利潤(rùn)為先。
從產(chǎn)品與市場(chǎng)定位上說(shuō)，特斯拉選擇高端跑車為切入口，消費(fèi)對(duì)象主要為美國(guó)對(duì)時(shí)尚、環(huán)保擁有巨大熱情的富人，市場(chǎng)受眾小。比亞迪，著眼與出租車、公交車等公共交通和私人大眾使用。
從核心技術(shù)上講，特斯拉，使用的是18650型小電池，屬鈷酸鋰電池;比亞迪，使用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池比鈷酸鋰電池能量密度低，但穩(wěn)定性高。
除了他們自身的不同，兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策環(huán)境也都不盡相同，發(fā)展的思路和模式、選擇的道路也不可能在一個(gè)“波段”。正所謂，同一個(gè)世界，不同的夢(mèng)想。
其實(shí)，從更廣泛的層面看，這種對(duì)比并不僅僅在特斯拉和比亞迪之間，而是特斯拉與眾多的國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)之間。我們想說(shuō)的是，在新能源的產(chǎn)品和營(yíng)銷領(lǐng)域，成功的經(jīng)驗(yàn)不多，各自都在摸索。我們不能妄自菲薄，更不必自我貶低，而是快速吸收營(yíng)養(yǎng)，用于自身。
我們不能否認(rèn)的是，特斯拉的出現(xiàn)，顛覆了無(wú)數(shù)傳統(tǒng)觀念，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)都具有借鑒意義。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，伴隨著油價(jià)高企以及生態(tài)環(huán)境惡化等原因，環(huán)保優(yōu)勢(shì)突出的新能源汽車行業(yè)前景光明。對(duì)于中國(guó)的新能源汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前最為關(guān)鍵的并不是“復(fù)制”特斯拉的高端模式，而是找準(zhǔn)自身的市場(chǎng)定位。
