“特斯拉解決了續(xù)航能力和充電費(fèi)用問(wèn)題，但在中國(guó)不能馬上建立起夠多的太陽(yáng)能充電站。電動(dòng)車(chē)的配套設(shè)施建設(shè)比如充電站等還沒(méi)有完善，現(xiàn)在配套的設(shè)施剛剛開(kāi)頭，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到商用的程度，這也在很大程度上制約著電動(dòng)車(chē)短期內(nèi)不會(huì)取得很理想的推廣效果。而且電池供應(yīng)能力決定了汽車(chē)能夠走多遠(yuǎn)，這決定了不同地區(qū)充電站的距離，所以這是電動(dòng)汽車(chē)能夠銷(xiāo)售的關(guān)鍵性問(wèn)題，沒(méi)有比它更重要的問(wèn)題了。”佛山溢豐店總經(jīng)理鄧小雄表示，“車(chē)主不能上了趟長(zhǎng)途高速，就因無(wú)法充電而下不來(lái)吧。另外充電時(shí)間長(zhǎng)短也決定了電動(dòng)車(chē)是否能進(jìn)入市場(chǎng)化的決定因素。目前比亞迪在深圳銷(xiāo)售F3D M充電時(shí)間需要7小時(shí)，因此想開(kāi)電動(dòng)車(chē)需要一定時(shí)間，而不是像加油來(lái)得那么方便快捷，幾分鐘就可以搞定。”
“建立充電站沒(méi)有太多技術(shù)上的難題，遠(yuǎn)沒(méi)有建立一個(gè)加油站需要消耗那么大成本。”鐘志強(qiáng)表示，“建加油站需要深挖油庫(kù)，建立避雷設(shè)備，而建充電站根本無(wú)需這么麻煩，只要有插座通電就可以了。電動(dòng)車(chē)技術(shù)上的困難只是暫時(shí)的，成本問(wèn)題和配套設(shè)施建設(shè)也會(huì)逐步解決。未來(lái)電動(dòng)車(chē)如果流行，需要各個(gè)廠家大規(guī)模生產(chǎn)電池，來(lái)應(yīng)付充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，到一個(gè)充電站就可以馬上更換一塊電池，像加油一樣方便。但就如同手機(jī)電池一樣，各個(gè)品牌生產(chǎn)的手機(jī)電池千差萬(wàn)別，而且規(guī)格不同，因此不同品牌的手機(jī)電池?zé)o法互相通用，手機(jī)充電器也無(wú)法統(tǒng)一，這給手機(jī)行業(yè)帶來(lái)很大的資源浪費(fèi)。同樣，充電站也會(huì)面臨這個(gè)難題，究竟該給車(chē)主們準(zhǔn)備什么車(chē)型的什么型號(hào)的電池呢?如果所有電動(dòng)車(chē)電池規(guī)格統(tǒng)一了，就解決了很多充電難的問(wèn)題。如果充電難這些問(wèn)題一一解決，那么中國(guó)距離電動(dòng)車(chē)也就不遠(yuǎn)了。
