如果按照我國2012年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》目標(biāo)，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。很難想象，新能源車補(bǔ)貼政策自去年底實(shí)施結(jié)束后，到現(xiàn)在竟然已經(jīng)“空窗”近九個(gè)月了。當(dāng)初制定的新能源車發(fā)展目標(biāo)，現(xiàn)在看來幾乎成了不可能完成的任務(wù)，有關(guān)部門對(duì)新能源車補(bǔ)貼新政的推出如此沒有緊迫感，或許也就在情理之中了。
那么，現(xiàn)在傳聞的新能源車補(bǔ)貼新政真的就能迅速改變其慘淡的市場(chǎng)狀況嗎？在筆者看來，這依然是如鏡花水月般的事情。有數(shù)據(jù)顯示，2012年中國新能源汽車銷量為12791輛，在全年1800多萬輛的新車市場(chǎng)中，只占總銷量的0.7%。今年上半年基本完成了去年的一半，銷售新能源汽車5889輛。從這里我們不難看出，以純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車為主打的新能源車的銷量是有多低，這其中恐怕絕大部分的銷量還是政府采購的所謂公車。高昂的購車成本和極不完善的硬件配套設(shè)施，恐怕是制約新能源車銷量的最大瓶頸。
據(jù)了解，業(yè)內(nèi)傳聞的即將出臺(tái)的新能源車補(bǔ)貼新政將把節(jié)能汽車和新能源汽車的補(bǔ)貼區(qū)別拉大，并啟動(dòng)私人購買領(lǐng)域推廣，更多車型將有望被納入補(bǔ)貼范圍。此外，在資金補(bǔ)貼政策外，國家還將出臺(tái)系列相關(guān)稅收減免政策，補(bǔ)貼方式將從過去補(bǔ)貼地方政府變?yōu)橛芍醒胝苯友a(bǔ)貼企業(yè)。筆者想說的是，如今進(jìn)入量產(chǎn)階段的新能源車本來就少之又少，私人購車選擇的空間極小，在如今混合動(dòng)力車型銷量尚難如意的情況下，新能源車微乎其微的銷量相信更難讓車企有較高的積極性。要想老百姓真正愿意購買新能源車，有關(guān)部門和車企們看來還得拿出更實(shí)際的目標(biāo)和舉措。
