這一席話，讓處于政策補貼真空期9個月之久的中國電動車行業(yè)看到了曙光，也讓電動汽車領(lǐng)域又一次感到振奮。
“最近9個月新能源汽車基本沒再生產(chǎn)和銷售，但研發(fā)工作并未間斷。”眾泰汽車副總裁陳靜告訴記者，對于新能源汽車的補貼政策他一直都在觀望。
“沒有穩(wěn)定的補貼政策售價很難定。”眾泰汽車旗下紐貝爾汽車負(fù)責(zé)人毛先生透露，拿眾泰最早生產(chǎn)的電動汽車5008EV為例，成本在17-18萬元之間，市場售價為21萬元，根據(jù)原先的相關(guān)政策補貼，個人購買只需10.8萬元。一旦沒有政策補貼，不可能再賣回原先的價格。
毛先生表示，“新政關(guān)乎企業(yè)未來的市場定位，翹首企盼是肯定的，不知道什么時候正式落實”。
據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》消息，此次萬鋼的講話不僅意味著新一輪的新能源汽車示范推廣即將啟動，國家補貼政策持續(xù)支持，而且為新能源汽車下一步的發(fā)展定了調(diào)子，“新一輪的國家支持政策目標(biāo)是激發(fā)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和地方推動市場的積極性，促進我國新能源汽車順利走向成熟。”
新政除了直接補貼企業(yè)、鼓勵做大產(chǎn)量之外，新政還將對充電設(shè)施進行補貼，這也是一大亮點，此前中央財政并不直接補貼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。據(jù)了解，新政會對示范城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量、區(qū)域、投入以及市場環(huán)境的營造提出一定的要求。其中充電設(shè)施的建設(shè)，可能是補貼示范城市的一個重要衡量指標(biāo)。
截至2012年底，中央財政累計安排補貼資金88億元，25個示范城市推廣各類節(jié)能與新能源汽車27432輛，截至2013年3月示范推廣的數(shù)量達到3.98萬輛，截至今年7月底，全國新能源汽車的產(chǎn)量達到4.78萬輛。
