中國儲能網訊：備受矚目的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（雙積分政策）即將于2018年4月1日正式實施，不僅對整個汽車產業(yè)發(fā)展影響巨大，政策本身也有著極其復雜的計算過程。究竟如何去理解雙積分政策？編者將帶來詳細解讀。
執(zhí)行范圍：境內乘用車生產企業(yè)、進口乘用車供應企業(yè)。
所有車企都要執(zhí)行油耗積分要求，但年規(guī)模在2000輛及以下的，標準有所放低；年規(guī)模在3萬輛以上的車企都需執(zhí)行新能源積分要求。補充一句，雖然目前雙積分政策只針對乘用車領域，但在2018年1月，工信部裝備工業(yè)司組織召開了節(jié)能與新能源商用車積分管理制度研討會，這意味著未來商用車也可能列入雙積分管理。
執(zhí)行時間：2018年4月1日正式實行，新能源汽車積分比例從2019年開始設定。
盡管雙積分政策從今年4月才執(zhí)行，新能源積分從2019年才設定，但工信部還發(fā)布了《關于2016年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關工作的通知》，對2016～2017年提出了明確的抵償要求，如果企業(yè)的油耗考核出現負積分，可以參照雙積分政策規(guī)定的關聯企業(yè)間轉讓、購買新能源汽車正積分等方式，在年度積分考核時抵償歸零。可見，新能源積分在現階段已經能發(fā)揮作用。
雙積分：乘用車平均燃料消耗量積分和企業(yè)新能源汽車積分
即油耗積分（CAFC）和新能源汽車積分（NEV），一方面要求傳統(tǒng)汽車企業(yè)降低油耗，同時要求企業(yè)提高新能源汽車的產銷。國家從2013年就開始執(zhí)行乘用車企業(yè)油耗管理，新能源積分則是最新提出來的，二者雖然是“雙軌制”，但新能源汽車跟油耗積分有兩項掛鉤：一是在油耗積分核算時，就可以把新能源汽車的利好因素計算進去，產量越高，越能拉低油耗。二是如果企業(yè)產生油耗負積分，可以用本企業(yè)的新能源汽車正積分或者購買其他企業(yè)的新能源正積分抵償。
油耗積分核算：
其中，乘用車企業(yè)的油耗實際值和目標值按《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》(GB 27999-2014)規(guī)定計算，不同整備質量的車型對應不同的目標值，新能源車則有倍數放大效應。2016 ～2019年度比值分別為134%、128%、120%、110%，有一定緩沖，2020年及以后為100%。
總的來說，中國乘用車新車油耗目標是在2020年下降至5L/100km左右，企業(yè)的節(jié)能壓力較大，必須發(fā)展新能源車型才能符合要求。
新能源汽車積分核算：
其中，【實際值】為各車型對應不同的積分，乘以生產（進口）的數量，所有相加后的總和?！具_標值】則是在企業(yè)生產（進口）燃油車的數量基礎上，乘以年度比例后得出結果。2019年的比例為10%，2020年為12%，2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布。
積分規(guī)則和抵償要求
油耗積分：可以通過結轉、關聯企業(yè)（如江淮大眾）轉讓、自有新能源汽車積分或購買其他企業(yè)的新能源汽車積分抵扣等方式滿足要求。新能源汽車正積分可以抵扣同等數量的平均燃料消耗量負積分。上述抵償方式，可以組合使用。
（油耗正積分結轉后續(xù)年度使用的，按照一定比例進行結轉，結轉有效期不超過三年。2018年度及以前年度的正積分，每結轉一次，結轉比例為80%；2019年度及以后年度的正積分，每結轉一次，結轉比例為90%。）
新能源汽車積分：只能通過生產新能源汽車或者購買積分滿足。積分不得結轉，但2019年度產生的新能源汽車正積分可以等額結轉一年。
此外根據工信部發(fā)布的《2016～2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理通知》，不同階段的積分抵扣存在一定差異性，第一電動整理如下：
積分報告和公示流程
未達標處罰
燃料消耗量積分：負積分未抵償的企業(yè)，將會受到暫停高油耗產品申報、暫停高油耗產品生產等處罰。
新能源汽車積分：負積分未抵償的企業(yè)，則會受到高油耗產品暫停生產等處罰。
交易規(guī)則還未落地
新能源汽車積分只能買賣，不同廠商之間是無法轉讓的，即使關聯企業(yè)之間也無法轉讓；油耗積分則只能在關聯企業(yè)之間進行轉讓，同時也無法購買。因此，業(yè)內關注的最大核心是新能源積分如何交易。
按照規(guī)定，工信部將建立汽車燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺，推進油耗與新能源汽車積分公示、轉讓、交易等工作，但目前暫時還沒有出臺相關細則。有長期跟蹤雙積分政策的人士向第一電動透露，積分價格在專家組內部核算過多次，有“1000～6000元”，也有“1000～3000元”多種計價結果，還有根據新能源汽車補貼的價格計算積分定價10000元。一些機構的調研也顯示，新能源正積分的買家可接受的價格在5000元左右。
新能源汽車正積分可自由交易，完全由政府定價的可能性不大，因為積分市場也要遵循價值規(guī)律里面的供求關系。
