此前，市場上在售的大多數1.6L及以下排量車型都屬于節(jié)能汽車行列，3000元補貼成為價格優(yōu)惠的一部分。之所以形成上述現象，主要是節(jié)能汽車準入標準偏低，但也不排除部分車型有蒙混過關的嫌疑，特別是部分車型使用一段時間后，油耗和排放增加明顯。而準入門檻提高之后，可以將一部分車型排除在外，更好地突出了節(jié)能汽車的價格優(yōu)勢，這也是制定補貼政策的初衷。讓節(jié)能車型具有更多的優(yōu)勢才能吸引消費者的關注和購買，從而節(jié)約能源和減少污染。
當下，價格是汽車選擇的第一要素，在3000元節(jié)能補貼力度相同的情況下，如何突出節(jié)能汽車的價格優(yōu)勢成為一道難題?；蚴擒嚻笞尷蚴墙涗N增加優(yōu)惠，但這些措施不具有長久和全面實施的基礎。其實，加大節(jié)能效果明顯車型的補貼力度，既可以使示范效果更明顯，也更能鼓勵企業(yè)推廣節(jié)能汽車。
在節(jié)能補貼統一的前提下，只有采取其他方式鼓勵車企和經銷商加大節(jié)能車型的價格優(yōu)勢。稅收減免、允許擴建產能等支持性政策是各車企和經銷商迫切需要的，當然節(jié)能技術研發(fā)方面同樣需要支持，特別是技術方向的引導更需要上層設計。
對于車企的支持，既可以根據其節(jié)能效果的等級，也可以根據節(jié)能車型的銷售量級給予支持。此外，汽車研發(fā)是一個系統工程，需行業(yè)上下游產業(yè)聯動。 在鼓勵整車企業(yè)的同時，也不應忽視零部件企業(yè)，特別是一些關鍵總成部件，新技術對汽車節(jié)能的推動作用功不可沒。值得注意的是，對節(jié)能汽車的考核不應只關注 其燃油消耗，也應衡量其在生產甚至工廠建設時的能源消耗。
補貼節(jié)能汽車是一項引導政策，3000元的補貼更多的是象征意義。但這表明了國家鼓勵的汽車行業(yè)發(fā)展的方向。無論是否有鼓勵政策和資金，降低汽車能耗是企業(yè)今后立足的根本之一。
