此前，北汽、上汽、長(zhǎng)安等諸多車(chē)企均提出了各自的新能源汽車(chē)規(guī)劃。根據(jù)車(chē)企規(guī)劃，當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)能已遠(yuǎn)超出此前計(jì)劃到2015年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)。然而，分析人士指出，當(dāng)前新能源汽車(chē)能否打通市場(chǎng)配套的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，關(guān)乎其產(chǎn)業(yè)規(guī)劃最終能否順利實(shí)現(xiàn)。
再添16萬(wàn)輛新能源車(chē)產(chǎn)能
9月29日，東風(fēng)乘用車(chē)新能源工廠在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)破土動(dòng)工。規(guī)劃中的東風(fēng)乘用車(chē)新能源工廠占地400余畝，包括焊裝、涂裝、總裝三大工藝和電動(dòng)汽車(chē)及電子車(chē)間，主要用于節(jié)能與新能源汽車(chē)及傳統(tǒng)汽車(chē)的混合生產(chǎn)。工廠建設(shè)一次性規(guī)劃、分兩期實(shí)施，產(chǎn)能16萬(wàn)輛，一期投資24億元，預(yù)計(jì)2014年底全面建成投產(chǎn)。
值得注意的是，新工廠將優(yōu)先保障自主品牌新能源車(chē)的生產(chǎn)，當(dāng)新能源車(chē)需求不足時(shí)，才會(huì)生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車(chē)。據(jù)介紹，東風(fēng)公司計(jì)劃從2010年開(kāi)始在5年內(nèi)投入不少于30億元的專(zhuān)項(xiàng)資金，用于節(jié)能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。
事實(shí)上，在政策鼓勵(lì)的多重因素影響下，新能源汽車(chē)已成為各車(chē)企必爭(zhēng)之地，紛紛投入重本。北汽2009年成立新能源汽車(chē)公司，并提出將在“十二五”期間達(dá)到年產(chǎn)15萬(wàn)輛新能源車(chē)的發(fā)展規(guī)劃。上汽將投入20億元，用于建造上汽臨港整車(chē)生產(chǎn)基地，該工廠年生產(chǎn)規(guī)模為22.5萬(wàn)輛。
加大投資的結(jié)果很快得以顯現(xiàn)，今年發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2013)》顯示，截至2012年年底，我國(guó)83家公告企業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能累計(jì)已超過(guò)60萬(wàn)輛/年。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)的日益清晰，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在“十二五”期間計(jì)劃對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大投資，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)投資將達(dá)570億元，預(yù)期產(chǎn)能將接近200萬(wàn)輛/年，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出去年公布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012-2020)》中提出，在三年內(nèi)達(dá)成50萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)。
與投資的熱度形成鮮明對(duì)比的則是市場(chǎng)的反應(yīng)?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼在今年兩會(huì)期間的發(fā)言，2012年中國(guó)只賣(mài)出了11375輛純電動(dòng)汽車(chē);而在這一萬(wàn)多輛銷(xiāo)量中，有80%以上來(lái)自公共交通系統(tǒng)的采購(gòu)，相比2012年全國(guó)1930萬(wàn)輛的汽車(chē)總銷(xiāo)量，幾乎可以忽略不計(jì)。
而中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年1-6月中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比去年同期有較快增長(zhǎng)。其中，銷(xiāo)售新能源汽車(chē)5889輛，雖然比上年同期增長(zhǎng)42.7%，但距離50萬(wàn)輛的目標(biāo)仍有巨大的差距。并且，目前新能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求主要集中在公共服務(wù)和公交客車(chē)領(lǐng)域，私人市場(chǎng)能否打開(kāi)則成為未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。如果需求跟不上，在未來(lái)幾年新能源汽車(chē)很可能面臨產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。
配套設(shè)施將成發(fā)展重點(diǎn)
隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式將成為除電動(dòng)汽車(chē)本身的技術(shù)限制之外一個(gè)重要的制約因素，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示。事實(shí)上，完善的充換電設(shè)施是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要保障，充換電設(shè)施的建設(shè)一定要先于并且快于電動(dòng)汽車(chē)的推廣速度，才能確保新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃最終達(dá)成。
“實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的目標(biāo)，目前 仍 有 不小的困難”，國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)特聘專(zhuān)家王秉剛表示，雖然新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策中規(guī)定，中央財(cái)政將安排資金對(duì)示范城市給予綜合獎(jiǎng)勵(lì)，將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面。但解決這些問(wèn)題并不是國(guó)家一個(gè)政策就可以解決的，是需要地方政府、電力企業(yè)、新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)多方面共同努力才可以完成的。
然而，圍繞新能源汽車(chē)配套設(shè)施的競(jìng)爭(zhēng)和博弈或?qū)⒊蔀榧せ钍袌?chǎng)的“鲇魚(yú)”。當(dāng)前除了電網(wǎng)公司布局充換電設(shè)施外，來(lái)自中石化消息稱(chēng)，中石化亦會(huì)借助原有的加油站網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)步將電動(dòng)汽車(chē)充換電站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)進(jìn)行下去。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，中石化已立足上海、武漢、河南(鄭州、新鄉(xiāng))等地展開(kāi)了基于加油站網(wǎng)絡(luò)充電樁約500個(gè)，對(duì)上述地區(qū)原有加油站網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率亦超過(guò)了三地加油站總保有量的3%。以上海為例，在嘉定區(qū)、楊浦區(qū)的部分中石化加油站旁邊，亦清晰可見(jiàn)中石化充電樁的身影。
[觀察]
學(xué)特斯拉應(yīng)瞄準(zhǔn)其商業(yè)模式
相比外界的熱捧，汽車(chē)業(yè)界對(duì)于新能源汽車(chē)新貴特斯拉的態(tài)度似乎有些冷淡?；蛟S，在行家看來(lái)，其技術(shù)并非如傳說(shuō)中那么神奇。然而，相比其技術(shù)，特斯拉的商業(yè)模式才是業(yè)界借鑒的重點(diǎn)。特斯拉聯(lián)合電網(wǎng)公司為所有購(gòu)買(mǎi)車(chē)子的用戶(hù)在家中建立一個(gè)充電站，而且在城市建設(shè)了很多充電區(qū)域免費(fèi)供用戶(hù)充電使用，而且計(jì)劃到2015年，充電區(qū)域?qū)⒏采w美國(guó)80%的大城市。只有同步解決配套問(wèn)題，新能源車(chē)方能駛上快車(chē)道。
未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)示范運(yùn)行將逐漸向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)移，同時(shí)從公共交通領(lǐng)域轉(zhuǎn)向開(kāi)拓私人用車(chē)領(lǐng)域。政府除了鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行新能源技術(shù)研發(fā)之外，商業(yè)模式的創(chuàng)新和實(shí)踐也將決定新能源汽車(chē)政策的成敗。
