方建華10月22日對大智慧通訊社表示，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能是不會過剩的”。現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的產(chǎn)能都是虛的，都是在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上改裝的產(chǎn)能，現(xiàn)在純粹意義上的純電動汽車產(chǎn)能是很小的。
據(jù)《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2013)》顯示，截至2012年年底，我國83家公告企業(yè)的電動汽車產(chǎn)能累計已超過60萬輛/年。在2012年公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012-2020)》中有提到，在三年內(nèi)達成50萬輛的電動車銷量目標。
然而據(jù)科技部部長萬鋼在2013年兩會期間發(fā)言，2012年中國只賣出了11375輛純電動汽車；而在這一萬多輛銷量中，有80%以上來自公共交通系統(tǒng)的采購，相比2012年全國1930萬輛的汽車總銷量，幾乎可以忽略不計。
通過數(shù)據(jù)對比，可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實際產(chǎn)能數(shù)據(jù)和規(guī)劃產(chǎn)能數(shù)據(jù)有著天壤之別。方建華特此表示，這樣的出入絕大部分原因在于現(xiàn)在很多廠家推出的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃都是在改裝傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上提出的，多數(shù)新能源汽車生產(chǎn)與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)是并線生產(chǎn)，這樣生產(chǎn)出來的新能源汽車不是獨立的車型，“廠家當然可以說他們能生產(chǎn)多少多少臺新能源汽車咯”。
“這樣的產(chǎn)能都是虛的”，他認為。“純電動汽車是基于全新設(shè)計的，是一種革命，不是改裝的，不是改良的，不能延續(xù)生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的思維。為什么說特斯拉是顛覆性的，就在于它是全新設(shè)計的。”
他表示，以上述標準來看，國內(nèi)少有獨立生產(chǎn)、全新設(shè)計的新能源汽車，“比亞迪[1.18% 資金 研報]（002594.SZ）都不是，上汽集團[-1.51% 資金 研報]（600104.SH）榮威E50算是名列前茅的，他的底盤是全新的，動力系統(tǒng)重新做的，但是也還是離不了傳統(tǒng)汽車的思維。”
他還提到了一點，新能源汽車都是訂單式生產(chǎn)，而非如傳統(tǒng)汽車的庫存式生產(chǎn)，這產(chǎn)業(yè)投入成本大，也存在一定的風險性。
