中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)新華社北京3月15日電 新能源汽車近兩年駛?cè)搿帮L(fēng)口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一個(gè)問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后怎么辦？對此，參加兩會的代表委員們表示，要通過明確責(zé)任主體，推動電池回收利用體系的建立，助力生態(tài)文明建設(shè)。
“推動集成電路、第五代移動通信、飛機(jī)發(fā)動機(jī)、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展”“將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年”——今年的政府工作報(bào)告中，數(shù)次提到新能源汽車。
統(tǒng)計(jì)顯示，在政策支持下，2017年我國新能源汽車銷量達(dá)77.7萬輛，連續(xù)三年位居世界第一。累計(jì)保有量約180萬輛，占全球市場保有量的50％以上。
新能源汽車的快速發(fā)展，對動力電池的研發(fā)生產(chǎn)，產(chǎn)生了明顯的拉動作用。除了消費(fèi)者關(guān)心的續(xù)航里程和充電問題，動力電池衰減過后的處理問題也逐漸進(jìn)入公眾視野。
“一般而言，動力電池的使用年限為5到8年。” 全國人大代表、四川啟陽汽車集團(tuán)董事長王麒說，這意味著，2012年前后投入市場的新能源汽車，從2018年開始逐步迎來動力電池“退役”期。
全國政協(xié)委員、華東理工大學(xué)金山科技園管委會主任藍(lán)閩波說，目前國內(nèi)的動力電池主要是鋰離子電池。本來定位“綠色環(huán)?！钡男履茉雌嚕绻麆恿﹄姵鼗厥仗幚聿划?dāng)，會對環(huán)境造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染。
全國人大代表、上海汽車集團(tuán)董事長陳虹表示，現(xiàn)階段我國的動力電池回收政策體系不夠健全。“建議相關(guān)部門研究出臺新能源汽車的回收資質(zhì)，逐步淘汰技術(shù)落后、環(huán)保不達(dá)標(biāo)的企業(yè)?！标惡缯f。
“建議在社會征信體系中，增加新能源汽車車主的動力電池編碼信息。在電池回收時(shí)，由回收企業(yè)上報(bào)管理機(jī)構(gòu)，定時(shí)更新個(gè)人征信信息，以此杜絕車主私自拆卸電池并在市場上非法出售的行為。”陳虹表示。
