中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“20世紀(jì)是氧時(shí)代，21世紀(jì)是氫時(shí)代。氫能交通或?qū)?shí)現(xiàn)氫能利用率先突破?！苯眨袊?guó)工程院院士干勇在“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上表示。
對(duì)于氫能，公眾總是覺得既熟悉又陌生。熟悉是因?yàn)闅淠芡霈F(xiàn)在各類媒體接二連三的報(bào)道中，陌生則是因?yàn)檫@種能源相對(duì)于煤炭、石油等傳統(tǒng)能源來說，更多的是一種存在于實(shí)驗(yàn)室中的能源，在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中并不多見。近年來，作為我國(guó)發(fā)展新能源汽車確定的三種技術(shù)路線之一的氫燃料電池汽車，被行業(yè)寄予了推動(dòng)氫能利用的深切希望，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用或?qū)⒊蔀闅淠芾玫募夹g(shù)突破口。
交通是氫能利用重要領(lǐng)域
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在論壇上介紹說：“氫能是一種綠色高效的二次能源，具有來源廣、熱值高、清潔無污染、利用形式多樣、儲(chǔ)運(yùn)方便和安全性好等優(yōu)勢(shì)。是能源領(lǐng)域的未來之星，被很多專家稱之為終級(jí)能源，認(rèn)為人類最終應(yīng)走向氫能社會(huì)?！标惽逄┲赋觯瑲淠艿拈_發(fā)和利用中，難度最大、最典型的應(yīng)用場(chǎng)景是氫燃料電池汽車，我們應(yīng)該把這一應(yīng)用領(lǐng)域作為氫能利用的技術(shù)突破口。
據(jù)了解，目前氫能的利用方式主要有三種。一種是直接燃燒，這種利用方式常見于工業(yè)冶金中，由于氫氣熱值高，且燃燒排放的是水，可以實(shí)現(xiàn)完全零排放，因此對(duì)促進(jìn)冶金業(yè)節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展具有重要意義。
二是核聚變，即通過氫原子核（氘和氚）結(jié)合成較重的原子核（氦）時(shí)放出巨大的能量，向人類提供最清潔而又取之不盡的能源。但是由于目前人類尚不能實(shí)現(xiàn)受控?zé)岷朔磻?yīng)，因此這種利用方式目前尚無法實(shí)際運(yùn)用。
三是通過燃燒電池轉(zhuǎn)化為電能，這種利用方式最大的應(yīng)用領(lǐng)域就是氫燃料電池汽車。近些年來，隨著全球?qū)Πl(fā)展新能源汽車的共識(shí)逐步加深，交通領(lǐng)域成為氫能最大且最具發(fā)展前景的應(yīng)用場(chǎng)景。
我國(guó)在2008年奧運(yùn)會(huì)時(shí)就推出了第一批燃料電池汽車———約20輛燃料電池轎車和10多輛燃料電池客車為會(huì)場(chǎng)提供服務(wù)?，F(xiàn)在，氫燃料電池汽車在國(guó)內(nèi)商業(yè)化示范運(yùn)行已經(jīng)遍地開花。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年3月，國(guó)內(nèi)累計(jì)運(yùn)行的氫燃料電池汽車已經(jīng)超過千輛，運(yùn)營(yíng)的加氫設(shè)施有7座，在建的有近10座。上海神龍、河南宇通、中通、東風(fēng)、北汽福田、陜汽重卡等企業(yè)也都相繼推出了各自的氫燃料電池樣車。
在國(guó)外，以日本豐田汽車公司（簡(jiǎn)稱“豐田“）為代表的多家整車企業(yè)也都在積極開展氫燃料電池汽車的研發(fā)推廣和技術(shù)儲(chǔ)備。豐田董事、副總裁寺師茂樹表示，該公司在燃料電池系統(tǒng)開發(fā)中耕耘了26年，已先后推出氫燃料電池汽車MIRAI和氫燃料重卡、叉車等。日前，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司與奧迪汽車公司也簽署了合作協(xié)議，宣布兩家公司將協(xié)作研發(fā)氫燃料汽車技術(shù)。
商用領(lǐng)域燃料電池汽車潛力最大
我國(guó)在發(fā)展新能源汽車之初，就基本確定了三種技術(shù)路線：純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。近些年來，在國(guó)家政策的大力推動(dòng)和企業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展共同作用下，純電動(dòng)路線在國(guó)內(nèi)取得巨大成功。但是在進(jìn)一步發(fā)展中，純電動(dòng)汽車仍然有諸多痛點(diǎn)急待解決。
例如在長(zhǎng)距離、高效率、重載運(yùn)輸?shù)壬逃脠?chǎng)景中，純電動(dòng)汽車的短板問題明顯。以目前國(guó)內(nèi)推廣的一些純電動(dòng)重型卡車為例，這些產(chǎn)品工況條件下的滿載續(xù)航里程只有100多公里，中途補(bǔ)電時(shí)間普遍大于半小時(shí)，且在重載后爬坡吃力，這些問題對(duì)于經(jīng)常要長(zhǎng)途運(yùn)輸、重視時(shí)間效率的貨運(yùn)場(chǎng)景來說，缺陷明顯。在城際客車、出租車和城市物流等專用車中，充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短是純電汽車的普遍痛點(diǎn)。
而純電動(dòng)汽車的這些痛點(diǎn)恰恰是氫燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn)，氫燃料汽車加氫時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)、能效高。因此，在重型卡車、客車、城際公交車、出租車、工程車、叉車、物流車等商用領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車顯然不如氫燃料電池汽車給力。
對(duì)此，陳清泰表示，氫燃料電池汽車對(duì)純電動(dòng)汽車不是替代關(guān)系，兩者在不同的運(yùn)行場(chǎng)合各有所長(zhǎng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車應(yīng)并行發(fā)展，不可顧此失彼。
