中國儲能網訊：政策支持力度不減，資本青睞有加，研發(fā)不斷突破，企業(yè)加碼布局……我國氫燃料電池業(yè)經過多年發(fā)展，終于迎來了期待已久的春天，而且這春天才剛剛開始。
中國氫能戰(zhàn)略聯盟成立
2018年2月中旬，在全國政協副主席、科學技術部部長萬鋼，國家工業(yè)和信息化部部長苗圩等相關領導見證下，中國氫能源及燃料電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟（以下簡稱“中國氫能戰(zhàn)略聯盟”）在北京正式成立。
據了解，中國氫能戰(zhàn)略聯盟屬于跨學科、跨行業(yè)、跨部門的國家級氫能產業(yè)聯盟，它通過集聚相關產業(yè)在產、學、研各方面的技術資源，加強協同創(chuàng)新，推動制氫、儲運氫、加氫基礎設施、燃料電池應用等全產業(yè)鏈的技術突破。
此外，中國氫能戰(zhàn)略聯盟還將統(tǒng)籌指導聯盟成員，在氫能利用技術、安全技術、氫能技術標準上開展深度合作，推動氫能和燃料電池在國防、分布式能源、汽車動力、儲能裝備等方向的跨領域應用，加速推進中國的氫能產業(yè)布局。中國氫能戰(zhàn)略聯盟對提升我國氫能和燃料電池技術的市場成熟度和國際競爭力意義重大。
燃料電池汽車補貼力度不減
目前，財政補貼仍是新能源汽車發(fā)展的一個重要推動因素，對于正處于商業(yè)化起步階段的氫燃料電池業(yè)來說，財政補貼“扶一把”尤為重要。
在2018年2月14日公布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，其他新能源汽車的補貼標準都有了不同程度的退坡，燃料電池汽車補貼力度仍保持不變。最新補貼政策規(guī)定，燃料電池乘用車按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進行補貼，燃料電池客車和專用車采用定額補貼方式。
在其他新能源汽車補貼標準下調的情況下，新補貼政策對氫燃料電池汽車的扶持力度不變，這本身就是國家對氫燃料電池汽車發(fā)展高度重視的體現，它對氫燃料電池業(yè)的積極影響是不可估量的。
氫氣的低溫制備和存儲成為現實
2018年2月27日，“2017年度中國科學十大進展”在北京發(fā)布，“實現氫氣的低溫制備和存儲”與“實現星地千公里級量子糾纏和密鑰分發(fā)及隱形傳態(tài)”等重量級科研成果入選。
一直以來，氫氣的高效制備及安全存儲和運輸是阻礙氫能源大規(guī)模應用的瓶頸，也是氫燃料電池汽車發(fā)展的一個阻礙。一般的氫氣儲存體系，要么價格高昂，要么儲存容量有限，一種可能的解決方案是將氫氣存儲于液體甲醇中，通過水和甲醇的液相重整反應，原位產氫供燃料電池使用。
北京大學化學與分子工程學院馬丁研究組與中國科學院山西煤化研究所溫曉東及大連理工大學石川等合作的研究表明，將鉑的單原子分散在碳化鉬（α－MoC）上制備的催化劑，可用于甲醇的液相重整，與之前制取方法相比，在150～190攝氏度能夠表現出很高的產氫活性。
此外，該研究團隊在水煤氣變換產氫過程（CO＋H2O＝CO2＋H2）中也突破了低溫條件下高反應轉化率與高反應速率不能兼得的難題，發(fā)展了基于Au／α－MoC的新一代催化過程。
該研究工作構建了新的化學高效儲放氫體系，為燃料電池的原位供氫提供了新的思路，并有望作為下一代高效儲放氫新體系得到應用。
電池中國網認為，近年來燃料電池在生產成本、電池技術以及市場開拓等方面已經取得了不小的進步，在標準制定、政策頒布、協會組織的成立等方面也可圈可點。然而，氫燃料電池業(yè)要做到像鋰電池產業(yè)一樣成熟，還有很長一段路要走。氫燃料電池的春天才剛剛開始。
