中國儲能網訊：如果沒有核心零部件突破、缺乏上下游供應鏈協(xié)同、不能跨界融合，我國新能源汽車產業(yè)就很可能重蹈傳統(tǒng)產業(yè)覆轍，陷入技術空洞、產能驅動的窘境。核心零部件涉及電池、電控以及關鍵電力電子芯片等，上下游協(xié)同尤其是指電池上游資源、關鍵設備、生產工藝，以及協(xié)同創(chuàng)新鏈、整車與零部件企業(yè)間的協(xié)同關系等，跨界融合不僅包括汽車與信息融合，還包括材料、制造、互聯網等的融合。為落實國家汽車強國目標，推進新能源產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，中國電動汽車百人會近日召開了產業(yè)協(xié)同發(fā)展研討會，邀請有關部門、企業(yè)及行業(yè)專家，圍繞整車與零部件協(xié)同發(fā)展、上游材料和動力電池協(xié)同發(fā)展、行業(yè)內部的技術突破如何協(xié)同發(fā)展等問題展開了討論。
一、產業(yè)不協(xié)同現象突出，嚴重制約了行業(yè)發(fā)展
整車與零部件企業(yè)之間還需尋找更佳的協(xié)同路徑。新能源整車與零部件的關系有三種情況，協(xié)同效果不一。一種是整車企業(yè)完全依托外部技術和零部件供給，自身沒有關鍵性控制領域，更多是一個組裝車間；另一種是整車廠走內部封閉路線，大而全小而全，風險是缺乏專業(yè)深度和規(guī)模經濟；第三種是整車廠與關鍵零部件企業(yè)走合資模式，風險是很可能導致零部件商失去行業(yè)中立而被迫納入某一整車廠供應體系，很難發(fā)展出一個面向全行業(yè)、有核心技術支撐的第三方零部件商。
一些行業(yè)聯盟或協(xié)同創(chuàng)新平臺缺乏實質性運作，效果堪憂。有些產學研平臺、產業(yè)聯盟、技術中心、創(chuàng)新中心、跨機構的實驗室等，名目眾多，但多未找到有效的內部運作機制。有的平臺一成立就沒有實質運作，只是申請項目的工具；有的內部利益沖突大，參與者都相互防備，誰也不愿真正投入；有的打著國家或行業(yè)平臺的名義，卻背離公共平臺、共性技術的定位，變成與業(yè)內企業(yè)“搶食”的同層次競爭者；有的平臺一開始就只為一些企業(yè)內部研發(fā)服務，缺乏技術分享，鮮有行業(yè)貢獻。
產業(yè)鏈發(fā)展不平衡，企業(yè)內部能力失衡。如電池上游材料價格非理性上漲，擠壓了中游材料企業(yè)和動力電池企業(yè)的成本空間，也同樣讓受到補貼退坡影響的整車企業(yè)難以調整售價。電池回收、充電設施、二手車交易、汽車金融等發(fā)展滯后等，也都限制了新能源汽車生產與推廣。專家們提出更大的失衡是人才跟不上產業(yè)發(fā)展，所以才出現了技術與管理人才被挖來挖去，企業(yè)與個人都缺乏充分的時間積累；有很多專家很擔心新能源汽車領域的新進入者由于缺乏對制造及工藝的重視，在量產時容易陷入困境，新企業(yè)亟需補齊內部人才結構、能力結構，要加快形成高效、優(yōu)質的供應鏈體系。
二、專家建議
1、必須高度重視新能源汽車關鍵零部件突破，探索有效的整車與零部件廠商協(xié)同關系。尤其是應高度關注新一輪的整零合資模式，要支持有競爭力的關鍵零部件企業(yè)做大做強。
2、制定實現產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的政策。包括上游資源科學管理政策，限制資源價格非理性高漲；重視動力電池的回收再利用，進一步加快可追溯性體系建設，制定和實施動力電池回收激勵政策；重視標準建設，在充電設施、電池統(tǒng)一、數據接口等方面盡快實現協(xié)同；重視從全球角度來布局研發(fā)、生產、供應鏈、市場等，同時也要高度關注核心技術長期在國外的風險。
3、要評估各類創(chuàng)新平臺的運作效果，探索更有效的協(xié)同創(chuàng)新路徑。真正有效的平臺，必須先確定利益共同點，有共同目標，在此基礎上再依據各自不同的需求進行不同方面的研發(fā)，形成合力。建立平臺動態(tài)調整機制，對長期達不到目標、缺乏行業(yè)貢獻的平臺應盡早調整。
4、高度關注新能源汽車產能問題。市場是決定產能的根本性力量 ，但也要警惕由于地方及社會資本助推導致新能源汽車中低端產能過度擴張帶來的風險。要關注一些企業(yè)利用高杠桿多地投資建廠形成的潛在金融風險。
