中國儲能網訊：我們一直關注這股變革的力量。今年以來，造車新勢力動作不斷，新產品、新規(guī)劃頻頻亮相發(fā)布。新勢力已然吹響了沖鋒陷陣的集結號，一切正迅速地進入落地實操階段。但造車是一件嚴肅的事情，投資巨大，更需思慮周全。本報總結提煉了造車新勢力正面臨的七個問題，并向沈暉（威馬）、李斌（蔚來）、戴雷（拜騰）、李想（車和家）等新造車企業(yè)老總發(fā)問。他們如何釋疑，本報6～7版獨家呈現。
“2018年上半年，蔚來ES8將逐步交付給用戶，第一批產能將達到5萬輛?！?
“威馬汽車首款產品EX5上市，補貼之前的官方指導價為17.98萬～22.48萬元，將于今年下半年實現大批量交付。”
“小鵬汽車G3將于本月中下旬公布車輛的售價區(qū)間，并開始接受預定，首批新車的交付時間為2018年年底。”
“拜騰的首款量產車型將于2019年年底在中國南京的工廠下線，并正式推向市場?！?
沖鋒號已然吹響。進入2018年以來，新造車企業(yè)開始逐步發(fā)力，他們的首款產品上市發(fā)布，或對外公布產品交付時間，或宣布新一輪融資計劃，或計劃登陸資本市場。經過兩年多的蓄力，造車新勢力集體亮出了“肌肉”，不過，與此同時，隨著量產車型交付日期的臨近，他們在后續(xù)發(fā)展資金、產品質量管控、售后服務能力等多方面將面臨更大的考驗，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)也開始覺醒。
■電動、智能以及用戶思維
說到新造車企業(yè)的優(yōu)勢，目前幾位曝光度較高的創(chuàng)始人都會圍繞電動、智能以及用戶思維做文章。
“國外汽車企業(yè)掌握傳統(tǒng)汽車核心技術遠遠超過新能源汽車，我們不說所有新能源汽車的技術中國都有，但肯定比傳統(tǒng)汽車好太多了?！蓖R汽車董事長兼CEO沈暉表示，“所以肯定要搞電動汽車，起碼在一個平臺上。打個比方，傳統(tǒng)汽車我們是輕量級的第10名，人家是重量級冠軍；而電動汽車大家是在一個重量級上，值得一拼。”
“電動車的續(xù)駛里程長短和輕量化并不能保證未來的競爭優(yōu)勢，最核心的競爭優(yōu)勢是智能化，真正實現將車輛變成智能終端是拜騰的優(yōu)勢。”拜騰總裁兼聯合創(chuàng)始人戴雷認為，這不是資源的問題，而是文化的問題，傳統(tǒng)車企轉型在這方面比較難，需要一定時間。
在蔚來汽車董事長兼CEO李斌看來，傳統(tǒng)汽車行業(yè)服務都是通過經銷商、加油站、保險公司這些第三方的中間商進行，互聯網時代則需要建立用戶和用戶、用戶和服務人員之間直接的連接，用戶成為直接服務體系的一部分。
■到了“真刀真槍”干的時候
概念歸概念，什么時候能真正交付？這是此前市場和輿論對新造車企業(yè)最關注的問題。如今，隨著新造車企業(yè)陸續(xù)公布第一款車型的交付日期，這一問題的答案已經明晰。
產品開始交付，并不意味著輕松時刻的來臨，反而是真正的挑戰(zhàn)開始之時。沈暉認為，新造車企業(yè)將來要比拼的是誰能夠大規(guī)模交付車輛。
“造車關鍵要看資本效率和精細化運營這兩方面，何為資本效率高？大家同樣花一塊錢，我干的事情比別人多，或者干同樣的事情，我比別人花錢少?！鄙驎煾嬖V《中國汽車報》記者，“其次是精細化運營，精細化運營對新造車企業(yè)實在太重要了。造車這件事情從產品定義階段、研發(fā)設計到供應鏈管理、制造、品牌營銷，都跟其他行業(yè)不一樣，花出去的任何一分錢都要有相應的回報，不可能說錢花了就算了，互聯網那套‘羊毛長在豬身上，讓狗來埋單’的思維不適用于造車?！?
李斌認為，產品交付意味著服務的挑戰(zhàn)剛剛開始，用戶并不會因為你是一個新公司或老公司就對產品和服務要求有區(qū)別。作為一個新公司，蔚來有信心在研發(fā)、設計、供應鏈、制造這些有標準的環(huán)節(jié)做好，但用戶服務沒有標準，更依賴于一個完整的服務體系。
■傳統(tǒng)車企的冷靜和覺醒
傳統(tǒng)車企如何應對新造車企業(yè)的挑戰(zhàn)，一直是個高熱度的話題。吉利集團董事長李書福更是在近日舉辦的一場汽車論壇上痛斥，有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以造車，是意在資本市場圈錢。
李書福的觀點雖然略顯偏激，但這股造車風潮中確實存在不少泡沫，傳統(tǒng)車企對市場有著更為冷靜的觀察，且自身也在覺醒。
在長安福特執(zhí)行副總裁何朝兵看來，造車并非易事，如果造車時間太短積累不夠，可能會出現很多意想不到的問題?！凹词箓鹘y(tǒng)燃油車技術已經足夠成熟，但全球一流的汽車企業(yè)也時不時出現召回事件，也有很多吃不透的技術，更遑論新造車企業(yè)，況且這些問題也絕不是從傳統(tǒng)汽車企業(yè)那里挖幾個高管就能解決的?！焙纬嬖V記者。
“不過，新造車企業(yè)也是有機會的。除了把車作為交通工具以外，他們還把汽車作為移動智能終端，會應用很多新的智能技術，賦予汽車很多新的功能。”何朝兵表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在觀察和學習，會在合適的時間點應用這些新技術。
不僅如此，已經有傳統(tǒng)車企直接選擇了入股新造車企業(yè)以展開合作。近日，中國一汽與拜騰汽車在北京簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協議，中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰汽車B輪融資，未來雙方將在智能網聯汽車產品的開發(fā)、生產、銷售及服務等領域展開深度合作。
一問競爭
對手是同類公司還是傳統(tǒng)車企？
在威馬汽車董事長兼CEO沈暉看來，造車新勢力是友商，一致的競爭對手是傳統(tǒng)汽車企業(yè)。中國的新車市場年產銷量接近3000萬輛，如果按每家新造車企業(yè)初期年產銷量10萬輛計算，加起來也就100多萬輛，尚不存在彼此競爭的關系。不過，這100多萬輛是從傳統(tǒng)汽車企業(yè)那里分食而來?！皞鹘y(tǒng)汽車企業(yè)在人才、資金、資源、品牌、地方政府支持等方面都具備優(yōu)勢，我很想知道他們有什么應對措施。”沈暉說。
合眾新能源品牌公關中心總經理兼營銷公司副總裁張洪漢認為，不管是新造車勢力還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，只是一個相對的時間區(qū)分。作為汽車產品，必須要有從設計、研發(fā)、制造到質量控制等完整的環(huán)節(jié)?！耙簿褪钦f，當我們的用戶坐進車里，他的駕乘感、舒適感等一些非常重要的指標對于產品決策來講是最重要的。”張洪漢表示。
“今年蔚來、威馬的新車都上市了，他們的成功對我們來說是一個好事，讓更多消費者接受新能源品牌。我們這幾家公司定位不同，這個市場足夠大，我們真正的競爭對手是有近3000萬輛容量的傳統(tǒng)燃油車市場。在我看來，明年上市是最好的時間點，可以去觀察消費者對于現在已經上市的新品牌的態(tài)度、反饋，我們可以學習和借鑒很多。”拜騰總裁兼聯合創(chuàng)始人戴雷表示。
二問品牌
新企業(yè)如何塑造新形象？
“首先，作為一個新品牌，拜騰完全對標德國汽車的工藝、品質和安全性，并以此打造一款高端品牌的車，達到可以和ABB（奧迪、奔馳和寶馬）對比的水平。第二，拜騰的設計還是做得不錯的，相信在2019年也能夠讓大家接受。第三是非常注重用戶界面，這將是拜騰一個比較獨特的優(yōu)勢?！贝骼淄嘎?，2018年下半年，拜騰會在中國首先開一個體驗店，“這個體驗店并不是賣車，或是接訂單，而是讓消費者體驗產品并接受這個品牌?！?
“我們是普及者的角色，我們的研發(fā)、設計、供應鏈管理、制造、營銷渠道、服務渠道，甚至后面的汽車金融、二手車、充電服務體系全部都是按普及者的定位來做?！鄙驎煴硎?。
“小鵬汽車是‘守正出奇’。守正是我們的根本，今年我們把所有的精力放在了量產化車型品質提升上，不僅僅是把幾百輛車很放心地交付出去，下一步要把幾萬輛車很放心地交付出去。無論怎么做，我也明白小鵬汽車在短短一年時間內，不可能達到雷克薩斯、奔馳的水平。在守正的同時，要把我們的差異化的特點做出來，在新興的智能網聯技術投入上，小鵬投入了巨大的力量，我們組建了600人的團隊，專門做智能網聯的開發(fā)，希望小鵬汽車和我們新一代的年輕人一起成長，提供更酷、不一樣的產品?！毙※i汽車聯合創(chuàng)始人兼總裁夏珩表示。
三問產品
如何規(guī)避同質化，打造專屬優(yōu)勢？
“第一是安全，我們要造一個非常安全的車；第二是設計，拜騰是很漂亮的中大型SUV，絕對可以跟豪華品牌比肩，它有獨特的性格和因素，是一款非常有未來感的車?！贝骼渍f，“第三是智能終端。我們最核心的定位是要塑造下一代的智能終端，所以我們把重點放在智能化方面。智能化是從整個用戶界面、內飾設計開始，1.25米的大屏幕，也是全球第一款量產車型上的觸控屏，加上語音控制、手勢控制等，可以完全改變人和車的交互方式。而且，這樣的設計也為未來做好了準備，因為我們很快就進入5G時代，拜騰就可以達到L3、L4未來無人駕駛水平。這是我們非常獨特的一個優(yōu)勢?！?
“我們的車特別重視科技，汽車是一個機械產品，但是現在汽車和科技的融合越來越多，所以這款車有很多好玩的功能，我們的自動泊車是非?？犰诺模€有大屏的在線音樂和導航，相當好用。時尚好用的互聯網功能，這是小鵬和其他車不一樣的地方?！毕溺癖硎?。
“在未來，汽車不應該僅僅是一個交通工具，通過自動駕駛、人工智能、云服務這些技術的進步，蔚來汽車將會讓車變成一個移動的生活空間，車會變成有溫度、有情感的伙伴。”蔚來汽車董事長、CEO李斌表示。
四問渠道
是否會自建銷售網絡和渠道？
“蔚來汽車提供整體解決方案，我們沒有銷售公司、服務公司這個概念，我們只有一個部門，叫用戶體驗部，所有跟用戶體驗相關的都是基于移動互聯網，跟用戶交流、內部的管理也都是基于移動互聯網。這也是我們最核心的競爭力。”李斌告訴記者。
“分線上、線下是我們新品牌的優(yōu)勢。我認為傳統(tǒng)汽車公司很厲害，但他們布局了3000多個經銷商，轉型不容易，而我們從零開始，跟所有線下的智行合伙人約定好，我們線上成交、線下服務、線下交車、線下體驗，然后把數據打通，有可能修車成本比原來低?！鄙驎煴硎?，“這不是為電動汽車宣傳，電動汽車運營成本、燃料費、維護保養(yǎng)費比燃油汽車低很多。我們線下的合伙人不是簡單地讓用戶進行體驗、交車，而是能提供很多服務。例如把客戶在某個時間段閑置的車輛出租，這些都需要線下各種支持。”
“首先，我們的銷售模式一定要改變。我們會圍繞需求為用戶進行個性化的定制。南京工廠現在也完全符合這種個性化定制流程。我們的目標是在30天之內，從下訂單到交車，為消費者個性化生產出一輛車；第二點，線上＋線下。在線上我們會考慮提供全面的產品體驗和信息，包括AR、VR的技術支持，線下我們會采用品牌體驗店的模式，計劃2018年開第一家店。這樣線上結合線下會有一個非常獨特的融合?！贝骼妆硎尽?
五問市場
新產品的目標用戶和市場在哪兒？
按照威馬汽車此前公布的“128戰(zhàn)略”，威馬汽車將基于Teke架構打造“STD”和“PL”兩個整車平臺，并在兩個平臺打造8款新車型。威馬汽車的目標是鎖定“泛90后”的用戶群體，平均21天定制一輛國民級的量產智能汽車，將定制周期縮短為特斯拉的1/3。“我們現階段主要專注一二線城市，一開始大概有二十幾個城市?；旧线@些城市的補貼都差不多，完全沒有補貼或補貼很少的城市暫時不會去?！鄙驎煴硎?。
“拜騰要做一個全新且適合新一代主流消費群體的豪華品牌，所對應的也是未來以‘90后’為主的消費群體，汽車將成為他們的一個智能終端。像拜騰的50英寸觸控大屏幕，以及全新的操作方法，這些就是他們非常想要的汽車產品?！贝骼妆硎荆鞍蒡v雖然是個高端豪華品牌，但是一定要達到親民的價格，這個方向我們會一直堅守?！?
六問運營
到哪個階段才能實現盈利？
李斌在北京車展期間對媒體表示，接下來6個月對蔚來而言至關重要，產品必須要足夠安全，達到要求的質量標準才能交付給用戶，但是誰也不敢說100％一點問題都沒有，蔚來自己也不會這么肯定地說，有一些軟件也會在完善的過程中。“產品交付給用戶后，意味著剛剛建設的服務體系要開始運轉了。蔚來要熬過小獅子剛生下來的危險期，當蔚來交付完1萬輛創(chuàng)始版的時候，我們才能松一口氣?！?
“盈利是很關鍵的問題，這也是為什么我們從一開始就定了一個親民價格的產品。我們認為，規(guī)模經濟同樣也是新能源車盈利的關鍵，所以選擇SUV這個最大的細分市場，同時從最開始就基于同一個平臺開發(fā)三款車型，共用配件率達到60％以上。這些都是未來我們盈利的重要基礎。當然，第一輛車不會有非常高的盈利，這是正常的。但是我們有一個非?？煽康纳虡I(yè)計劃，要在3到5年之內達到平衡，實現盈利。”戴雷告訴媒體。
“EX5短期的銷量目標為10萬輛，但這10萬輛只是生存線，我認為是遠遠不夠的?！鄙驎煴硎?，肯定要二三十萬輛以上才行，過百萬輛才能站穩(wěn)腳跟。
七問風險
造車的機會只有一次嗎？
“我最恐懼的一點，就是我們產品上市以后不成功，沒人買，或者是賣的量生不如死，或者是出現重大質量問題?！避嚭图覄?chuàng)始人、CEO李想直言，“坦白來講，我們只有一次出牌機會，如果一次不成功，就再也沒有出牌的機會了。哪怕融到錢都沒有用，因為供應商就不會再跟你玩了——這是我們最恐懼的事情。所以我每天跟團隊都在講兩件事：第一，你做這個車，一定是我們自己或者身邊的人想要買的產品；第二，我們就這一次出牌的機會，如果這個牌打出來沒有贏，大家就只能回家了?！?
“作為創(chuàng)業(yè)企業(yè)，我們的挑戰(zhàn)很多。第一個是用戶會不會為我們的產品埋單，我們要做很多分析；第二個我很想知道傳統(tǒng)車企有什么應對措施，他們具備很多優(yōu)勢?！鄙驎煴硎?。
“我經常被人問，造車最難的是什么？我現在越來越覺得做一個汽車公司最難的還是服務用戶。（造車新勢力）這個圈子可能更像圍城，里面的人想出去，外面的想進來。我們目前已經接到一些消費者的預定，整個過程中我也確實感受到，對新造車企業(yè)來說，汽車行業(yè)的真正壁壘，除了零部件制造以外，建立用戶服務體系也是很重要的一大障礙?！崩畋蟊硎?。
