中國儲能網訊：在競逐首批電動汽車生產資質的申請賽中，第一家企業(yè)終于“出線”。
經過一系列審核后，國家發(fā)改委于3月末發(fā)布了關于“北京新能源汽車股份有限公司純電動乘用車建設項目核準的批復”。這是自去年7月《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）公布以來，國家發(fā)改委做出的第一個批復。
作為從傳統汽車企業(yè)出生的新能源汽車公司，北汽新能源獲得純電動乘用車建設項目核準批復并不讓業(yè)界感到多少驚訝，但這或許預示著首批電動車生產資質公布的日期將近。業(yè)界更關注的是，接下來獲批的企業(yè)中，有沒有所謂的“鯰魚”？
■首“出線”者樹標桿？
《規(guī)定》出臺的目的，意在鼓勵和支持社會資本和具有技術創(chuàng)新能力的企業(yè)參與到新能源汽車產業(yè)中來，發(fā)揮“鯰魚效應”。去年11月，工業(yè)和信息化部部長苗圩曾表示，第一批電動汽車生產資質可能將花落非汽車生產企業(yè)。
不過，首張牌照仍然有望由傳統汽車企業(yè)的子公司獲得。中國汽車工業(yè)協會原常務副理事長兼秘書長張書林表示，由于背靠具有雄厚生產研發(fā)實力的北汽集團，北汽新能源才有能力成為獨立法人并謀求獨立發(fā)展。
北京新能源汽車總工程師陳平介紹：“北汽新能源通過股權改制成為中國第一家股份制的新能源汽車企業(yè)，近年的銷量情況使它成為中國第一大純電動汽車生產企業(yè)。同時，北汽新能源投放市場的產品還覆蓋了從A0級、A級到B級共三個級別的多款產品?！卑凑铡兑?guī)定》中提到的“申請對象須具備純電動乘用車產品從概念設計、系統和結構設計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經歷”等相關具體要求，北汽新能源顯然能夠比較輕松地達標。
苗圩此前在接受媒體采訪時表示：“新能源汽車的發(fā)展現在僅僅是處于起步階段，希望能夠放幾條鯰魚進來把這池水攪活。放鯰魚進來就是希望起點能夠高一點，能夠不同于現有車型的技術水準，而不希望放一批蝦米進來。希望能夠把整個新能源汽車產品的技術標準、服務等做一個比較大的改進和提升。
從苗圩的表態(tài)可以看出，對于“鯰魚”的整體要求高于現有產品的技術水準。北汽新能源獲得首張牌照，或許是為“鯰魚”們樹立一個進入的具體標桿。
■四類企業(yè)爭奪資質
對于生產資質更為渴求的是苗圩所言的非汽車生產企業(yè)，獲得牌照就意味著身份的轉變，可以甩開膀子大干一場。以記者了解到的情況，目前在積極申請生產資質的非汽車生產企業(yè)不在少數。
據記者不完全統計，這些非汽車生產企業(yè)大致可以分為以萬向錢潮等為代表的零部件企業(yè)，以長城華冠等為代表的汽車設計研發(fā)公司，以蔚來、樂視、和諧富騰等為代表的互聯網公司以及以時風、唐駿等為代表的低速電動車企業(yè)。
不過，按照《規(guī)定》的相關要求，對新進入者的要求頗高，比如要求要有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎，具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力；核心指標從“雙80”（指續(xù)駛里程和百公里最高時速）提高到“雙100”。同時，也對產品制造工藝提出高要求，建立工廠不可避免。
從目前四類企業(yè)已經具備的條件來看，有的優(yōu)勢明顯，而有的在短時間內尚有短板。
長城華冠董事長陸群告訴記者，長城華冠的情況比較樂觀，旗下前途汽車生產的前途K50純電動跑車自去年上海車展亮相之后，隨之進入樣車功能測試階段。該車于2015年11月完成中國汽車技術研究中心的碰撞測試（C-NCAP），首批生產的17輛樣車符合《規(guī)定》中的各項要求，目前已按照相關技術規(guī)定提交了申請資質。據陸群介紹，前途汽車蘇州生產基地于兩月前破土動工，這也是企業(yè)獲得生產資質的先決條件之一。
按照《規(guī)定》的相關要求，一些低速電動車企業(yè)也初步具備拿到牌照的條件。記者從山東省汽車行業(yè)協會秘書長魏學勤處證實，自從《規(guī)定》公布以后，時風、唐駿、雷丁等企業(yè)皆有意申請純電動乘用車的生產資質，而其中時風所具備的優(yōu)勢更為明顯。
互聯網公司采取的策略是“兩條腿走路”，一方面積極申請資質，另一方面尋求與車企合作代工生產。在申請資質方面，互聯網公司的情況不容樂觀。由于輕資產理念、起步較晚等原因，互聯網公司還沒有做好很多方面的準備，很難趕上第一批。張書林表示，政策對生產資質有各項規(guī)定，互聯網公司確實會遇到難處，因為不可能僅憑IT技術就成功地量產汽車。而選擇代工生產，也需要有多年的純電動乘用車研發(fā)基礎，并找到靠譜的合作伙伴。
■進入者沒有后路可走
對于《規(guī)定》的相關要求，各方看法不一。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌此前在接受媒體采訪時對此多有無奈?！艾F在中國汽車產能已經嚴重過剩，我們新興的車企可以利用這些產能，這與中央‘去產能’的供給側改革相符合，政策應該給我們這樣的企業(yè)開個‘綠燈’。再去建廠沒有什么意義，這是增加浪費，應該把資金放在研發(fā)和客戶服務、品牌建設這兩端?！?
而對于代工，李斌也認為不是長久之計：“我們可以選擇代工，但這樣我們的品牌無法保留，不管選擇誰代工，我們都要在車尾標注這個生產廠商，這對蔚來汽車的發(fā)展來說是非常不利的，直接淹沒了我們的品牌?！?
不過，政府層面依然會堅持嚴要求。在《規(guī)定》發(fā)布后不久，國家發(fā)改委產業(yè)協調司調研員吳衛(wèi)就強調，該政策雖然放寬了準入范圍，以便更好地支持社會資本參與到新能源汽車產業(yè)競爭中，但對研發(fā)能力、技術創(chuàng)新的要求卻更加嚴格，新進入企業(yè)必須擁有完整的純電動汽車研發(fā)能力，并且該能力應該不低于現有純電動汽車企業(yè)。
張書林表示：“《規(guī)定》出臺的主要意圖是想把行業(yè)外真正有技術、有能力、有志向、有資金的企業(yè)吸引到純電動車領域里來，一旦申報后會有相關部門的專家進行重重嚴格的評審，所以希望相關企業(yè)首先應理性對待，盡管存在機遇，但如果沒有真正的核心技術和大量資金做準備，一旦進入這一領域，就沒有退路可走。”他建議，如果沒有真心實意踏入這一領域的決心，還是不要輕易參與申請。
按照工信部此前透露的信息，今年將盡快公布首批名單，屆時第一網“鯰魚”將浮出水面。
