中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：1月24日，豐田汽車(chē)和寶馬集團(tuán)簽訂約束性協(xié)議，以深化雙方的合作關(guān)系。按照協(xié)議，兩家公司將在燃料電池、跑車(chē)、輕量化技術(shù)和鋰空氣電池等四個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作。
豐田董事長(zhǎng)豐田章男和寶馬董事長(zhǎng)諾伯特·雷瑟夫主持了簽約儀式，并宣布在2012年6月29日的備忘錄基礎(chǔ)上細(xì)化了合作內(nèi)容，主要包括以下幾個(gè)方面：
1、燃料電池
豐田和寶馬認(rèn)為燃料電池技術(shù)是實(shí)現(xiàn)零排放的解決方案之一。兩家公司將共享該領(lǐng)域的技術(shù)，并聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款基礎(chǔ)性燃料電池車(chē)系統(tǒng)，不僅包括燃料電池堆棧和整個(gè)系統(tǒng)，也包括氫燃料貯存箱、馬達(dá)和電池。
豐田表示計(jì)劃在2020年前后將合作開(kāi)發(fā)的燃料電池車(chē)投入市場(chǎng)。而寶馬則表示新車(chē)發(fā)布時(shí)間尚未考慮。豐田則計(jì)劃從2015年左右自行開(kāi)發(fā)的燃料電池轎車(chē)上市。
雙方還將聯(lián)合評(píng)估氫燃料相關(guān)設(shè)施開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，并為推廣燃料電池車(chē)建立必要的標(biāo)準(zhǔn)條款。
2、跑車(chē)
寶馬與豐田達(dá)成一致，將進(jìn)行可行性評(píng)估，在2013年年底之前完成中型跑車(chē)的平臺(tái)概念設(shè)計(jì)。兩家公司的目標(biāo)是將彼此的技術(shù)和技能高度整合，使得用戶(hù)滿(mǎn)意程度最大化。豐田和寶馬均考慮未來(lái)擴(kuò)展在跑車(chē)開(kāi)發(fā)方面的合作。
3、輕量化技術(shù)
寶馬和豐田將聯(lián)合開(kāi)發(fā)用于汽車(chē)車(chē)身的輕量化技術(shù)，使用先進(jìn)材料，例如增強(qiáng)型復(fù)合材料等。兩家公司還考慮將開(kāi)發(fā)的輕量化技術(shù)用于上文提及的跑車(chē)項(xiàng)目，以及其他寶馬和豐田的車(chē)型。采用輕量化設(shè)計(jì)和技術(shù)的車(chē)輛具備更加輕盈的車(chē)身和更低的油耗。
4、“后鋰離子電池”技術(shù)
豐田計(jì)劃同寶馬開(kāi)發(fā)鋰空氣電池，目的是在當(dāng)前鋰電池的基礎(chǔ)上大幅提升能量密度。
鋰空氣電池用鋰作為陽(yáng)極，用多孔碳制作陰極，而陰極反應(yīng)物為空氣中的氧氣。放電時(shí)，陽(yáng)極的鋰釋放電子后成為鋰陽(yáng)離子，而鋰陽(yáng)離子穿過(guò)電解質(zhì)材料，在陰極與氧氣、以及從外電路流過(guò)來(lái)的電子結(jié)合生成氧化鋰或過(guò)氧化鋰。由于多孔碳陰極質(zhì)量很輕，反應(yīng)物氧氣不用貯存在電池中，因此能量密度高于常見(jiàn)的鋰離子電池。
目前IBM IMB.N等已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試鋰空氣電池，汽車(chē)行業(yè)的目標(biāo)是通過(guò)鋰空氣電池開(kāi)發(fā)一次充電續(xù)航里程500英里以上的電動(dòng)車(chē)。
除了上述四項(xiàng)技術(shù)，豐田和寶馬還重申了在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的合作。從2014年開(kāi)始，寶馬將向歐洲市場(chǎng)上的豐田車(chē)輛供應(yīng)1.6升和2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
