中國儲能網訊：作為我國重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一的新能源汽車產業(yè)，近年來在呈現爆發(fā)式發(fā)展態(tài)勢。動力電池是新能源汽車的“心臟”和“靈魂”，是新能源汽車產業(yè)鏈條上附加值最高的環(huán)節(jié)，居于新能源汽車發(fā)展三大核心技術之首。動力電池產業(yè)的發(fā)展及相關技術的突破，是破解新能源汽車動力瓶頸的有效途徑，是助推我國新能源汽車產業(yè)做大做強的關鍵，也將最終決定我國能否由傳統(tǒng)汽車大國轉變?yōu)楝F代汽車強國。
近年來，我國動力電池產業(yè)發(fā)展勢頭強勁，據高工產業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計，2017年我國動力電池出貨量達4450萬千瓦時，同比增速為44%，占全球市場份額高達70%以上，產業(yè)規(guī)模居全球首位。但是，在產業(yè)快速發(fā)展的同時也出現了企業(yè)利潤驟減、核心技術缺失、產能過剩和回收利用難四大難題，需要積極采取措施加以應對。
動力電池產業(yè)發(fā)展面臨“兵多將少”局面
一是動力電池企業(yè)利潤大幅減少，行業(yè)洗牌不斷加速。統(tǒng)計數據顯示，2017年新能源汽車行業(yè)整體營業(yè)收入增幅為13.2%，較上年下滑約4.6%；歸母凈利潤同比增加7.9%，增速較上年下滑約20%；毛利率為31.4%，同比下滑1.4%。此外，近期動力電池行業(yè)洗牌不斷加速。2015年，全國共有動力電池相關企業(yè)150家，到2017年底已經降至100家左右。
二是跨國公司對我國動力電池產業(yè)技術形成專利控制。根據對最新版的國際專利分類表（IPC）的檢索，目前全球動力電池產業(yè)專利數量排名前十的企業(yè)被日本、美國、韓國和德國等國家壟斷，這十家企業(yè)專利數總計為3278件，而中國無一家企業(yè)入圍前十名單。這表明，我國企業(yè)在動力電池產業(yè)專利數量方面與發(fā)達國家差距明顯，相關企業(yè)市場競爭力較弱，我國動力電池產業(yè)發(fā)展的專利壁壘尚未形成。
三是動力電池產業(yè)面臨嚴重產能過剩。高工產業(yè)研究院統(tǒng)計數據顯示，2017年中國動力電池產量4450萬千瓦時，高出同年總裝機量810萬千瓦時，整體庫存量約占總產量的18.2%，全國動力電池產能利用率僅為40%。盡管動力電池目前產能巨大，但仍存在著“技術水平偏低”的硬傷。“低端產品過剩、高端產品不足”的結構性產能過剩，是當前困擾我國動力電池產業(yè)發(fā)展的突出問題。
四是動力電池回收利用壓力不斷增大。據推算，到2020年，我國動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸，退役的新能源汽車鋰電池約5000萬千瓦時。而與之相伴隨的是目前國內過低的動力電池回收利用率。未來，如果不能有效處理這些日漸增多的廢舊動力電池，將會造成嚴重的資源浪費、環(huán)境污染以及可能引發(fā)新的能源危機。提升廢舊動力電池處理能力、構建完善的動力電池回收利用體系已經刻不容緩。
三大因素影響我國動力電池產業(yè)健康發(fā)展
一是產業(yè)鏈上下游的雙向夾擊。從上游看，原材料價格水漲船高。從下游看，受補貼驟減影響，許多整車制造企業(yè)面臨資金壓力，在大幅壓低動力電池價格的同時，還不斷拉長債期和拖欠匯款，將成本壓力直接轉嫁至上游的電池生產企業(yè)，導致大量動力電池企業(yè)利潤驟減，行業(yè)洗牌加劇。
二是企業(yè)研發(fā)實力弱，導致產業(yè)核心技術和專利缺失。動力電池屬于資金技術密集型產業(yè)，目前，我國動力電池相關企業(yè)整體研發(fā)實力偏弱，缺乏具有產業(yè)重大影響力的核心技術和專利，在高精尖技術方面，與發(fā)達國家仍存在較大差距。同時，高端人才缺乏、人才流動性大，導致研發(fā)缺少持續(xù)性。
三是新能源汽車整車產能擴增過快，導致動力電池產業(yè)累積大量的過剩產能。新能源汽車產業(yè)發(fā)展具有市場潛力大、政府補貼高、利潤豐厚等特點，近年來吸引了大量資本投資，推動新能源汽車在短期內呈現驚人的發(fā)展速度。新能源汽車整車產能增長過快，在帶動動力電池等相關配套產品需求爆發(fā)式增長的同時，也直接導致動力電池產業(yè)出現產能過剩局面。
多措并舉破解動力電池產業(yè)發(fā)展難題
第一，加強頂層設計，引導產業(yè)健康有序發(fā)展。
一是研究編制動力電池產業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，進一步明確動力電池產業(yè)技術水平和標準化。二是優(yōu)化政府補貼方式，提高補貼技術門檻，由普惠補貼轉變?yōu)楠剝?yōu)扶強，鼓勵動力電池龍頭企業(yè)通過兼并重組、延伸產業(yè)鏈等方式做大做強。三是抓住國家“一帶一路”倡議所帶來的重大發(fā)展機遇，鼓勵國內動力電池龍頭企業(yè)開發(fā)海外市場。
第二，提升企業(yè)研發(fā)實力，增強產業(yè)核心技術競爭力。
一是繼續(xù)依托產學研聯(lián)盟，研發(fā)突破動力電池核心共性技術。充分利用國家動力電池創(chuàng)新中心、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等科創(chuàng)平臺，加強動力電池新材料體系的開發(fā)和產業(yè)化，依靠自主創(chuàng)新提高我國企業(yè)在動力電池核心技術領域的專利布局，擺脫核心技術依賴進口的現狀。二是加快出臺動力電池產業(yè)化激勵措施。三是鼓勵國內動力電池龍頭企業(yè)加強與國際知名整車及動力電池企業(yè)的技術研發(fā)合作。
第三，降低動力電池企業(yè)生產成本，提升企業(yè)經濟效益。
一是鼓勵企業(yè)推進動力電池輕量化、標準化發(fā)展。二是推進大數據、物聯(lián)網、互聯(lián)網等技術與動力電池及其生產設備制造的融合發(fā)展，鼓勵企業(yè)建設動力電池智能生產制造體系。三是鼓勵企業(yè)施行動力電池“精品工程”，嚴格控制產品質量，提高產品終檢效率；鼓勵有實力的企業(yè)實施“機器換人”，以提升動力電池企業(yè)經濟效益。
第四，打造完善的回收體系，提升動力電池回收利用效率和水平。一是加強回收利用信息化平臺及網絡建設。二是鼓勵關鍵技術、新技術的研發(fā)與使用。三是積極開展動力電池的梯級利用。
第五，加強合作與人才培養(yǎng)，提高產業(yè)健康發(fā)展水平。
一是推進國內整車和動力電池企業(yè)合作發(fā)展，建設優(yōu)勢互補、合作共生的全產業(yè)鏈生態(tài)體系。二是推動產業(yè)跨領域協(xié)作。三是加強高端專業(yè)技術人才培養(yǎng)。
國家工業(yè)和信息化部賽迪智庫 張厚明
（原載9月6日《經濟日報》15版，有刪改）
