2018年，新能源汽車電機(jī)市場低價(jià)競爭升級、原材料價(jià)格瘋漲+斷貨、整車廠不斷壓價(jià)、毛利急劇下降等問題集中爆發(fā)，行業(yè)洗牌加快，已有一部分電機(jī)企業(yè)被淘汰出局。
根據(jù)高工電動(dòng)車網(wǎng)獲悉，在多方混戰(zhàn)格局下，低價(jià)競爭、惡性擴(kuò)張等市場亂象叢生，導(dǎo)致不少電機(jī)企業(yè)的毛利跌破了10%，并有不少電機(jī)企業(yè)陷入了“增收不增利”的怪圈。
現(xiàn)階段，電機(jī)市場的參與企業(yè)眾多，大約有200家左右，大多數(shù)企業(yè)主要依靠新能源商用車市場起家和發(fā)展，技術(shù)門檻相對較低，且競爭也較為激烈。
而從今年的裝機(jī)量情況來看，電機(jī)市場的集中度正在大幅提升，企業(yè)間的差距正在拉開，龍頭企業(yè)的優(yōu)勢開始凸顯。屆時(shí)，聯(lián)合汽車電子、博格華納等外國品牌配套車型的數(shù)量也不斷在增加。
更重要的是，目前新能源汽車正往平臺(tái)化方向發(fā)展，包括大眾、奔馳、寶馬等外國車企，以及北汽、廣汽、吉利、江淮等自主品牌均推出了電動(dòng)汽車平臺(tái)。
在平臺(tái)化發(fā)展的大背景之下，未來車企將基于電動(dòng)汽車平臺(tái)選擇符合要求的供應(yīng)商，且同一平臺(tái)下的諸多車型將大量共用相同的零部件。屆時(shí)，車企的零部件供應(yīng)商數(shù)量將大幅減少，加上車企對于供應(yīng)商的要求也更加嚴(yán)苛，一些不具備研發(fā)、規(guī)模化生產(chǎn)等綜合實(shí)力的電機(jī)企業(yè)恐難進(jìn)入車企的供應(yīng)鏈體系。
如此看來，2018年國內(nèi)電機(jī)市場形勢已經(jīng)非常嚴(yán)峻。而2019年，雙積分政策正式考核，且臨近2020年補(bǔ)貼完全退坡僅有一年時(shí)間，將有更多的外國品牌、合資品牌涌入中國市場。
在這樣的背景之下，國內(nèi)自主電機(jī)品牌又該如何與國際品牌競爭？面對群雄逐鹿的電機(jī)市場競爭，腹背受敵的國內(nèi)電機(jī)企業(yè)又應(yīng)該搶占更多的市場份額？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電機(jī)企業(yè)必須要把握以下兩大行業(yè)趨勢，才能更好地在未來市場競爭中取勝。
技術(shù)整合趨勢
隨著補(bǔ)貼的不斷退坡，為了達(dá)到成本控制、輕量化設(shè)計(jì)等趨勢，國內(nèi)外零部件企業(yè)紛紛研發(fā)動(dòng)力總成技術(shù)，期望由單一的產(chǎn)品供應(yīng)商轉(zhuǎn)向電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)提供商。
不過，根據(jù)高工電動(dòng)車網(wǎng)了解，要做好一體化的電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)，需要掌握整車控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控、減速箱系統(tǒng)等諸多技術(shù)及整合能力，同時(shí)還需要解決各部件的EMC、防護(hù)、可靠性等問題，對企業(yè)的技術(shù)要求極高。
目前，博世、博格華納等國際零部件巨頭已經(jīng)將原來獨(dú)立的電機(jī)系統(tǒng)、變速器及功率電子模塊等集成到一個(gè)外殼中，推出了具備高度集成化的電驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品，使得整個(gè)電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)的成本更低、體積更小、效率更高。
而國內(nèi)大部分電機(jī)企業(yè)正在研發(fā)“電機(jī)、電控、減速器”三合一產(chǎn)品，但是在集成度等方面依舊難以與國際巨頭的產(chǎn)品媲美，并且還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化。
在這樣的背景之下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)自主電機(jī)品牌應(yīng)該做好技術(shù)升級，或通過并購、合作的方式掌握更多的相關(guān)技術(shù)，或與其他企業(yè)間達(dá)成聯(lián)盟來完成。
事實(shí)上，為了更好地發(fā)力動(dòng)力總成產(chǎn)品，新能源汽車零部件企業(yè)間的合作案例也在增多，例如華域汽車與麥格納、上海電驅(qū)動(dòng)與東風(fēng)實(shí)業(yè)等已經(jīng)牽手設(shè)立了動(dòng)力總成合資公司。
雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)趨勢
根據(jù)高工電動(dòng)車網(wǎng)了解，繼特斯拉之后，已經(jīng)有越來越多的新能源車采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，例如今年上市的前途K50、比亞迪唐、捷豹I-Pace等車型均采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而榮威MARVEL X還搭載了三電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
所謂雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，就是將兩臺(tái)電機(jī)通過運(yùn)動(dòng)合成器有機(jī)合成，一個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)低速部分，一個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)高速部分，達(dá)到一定速度時(shí)兩個(gè)電機(jī)同時(shí)工作，兼顧低速爬坡和高速續(xù)航等全自動(dòng)變速運(yùn)行過程。
如果雙電機(jī)匹配變速器做到一體化集成發(fā)展，還可以有效提高電機(jī)高效工作區(qū)，同時(shí)減輕車身重量、提高爬坡能力等等。
不過，包括精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人兼CTO蔡蔚、華域電動(dòng)總工程師曹紅飛、越博動(dòng)力董事長李占江在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)專家表示，盡管雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有望成為新能源汽車主流動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，但雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的操作過程遠(yuǎn)比單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜，且還需要解決電機(jī)與變速箱、減速箱的匹配難題，還有雙耦合技術(shù)等難題。
