中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成41.3萬(wàn)輛和41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.9%和111.5%，其中純電動(dòng)汽車(chē)成為車(chē)市的一大亮點(diǎn)，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成31.4萬(wàn)輛和31.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)79%和96%。另?yè)?jù)公安部數(shù)據(jù)，截至今年6月，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)199萬(wàn)輛。
不斷上漲的數(shù)字、持續(xù)傳來(lái)的利好消息，并不能掩蓋新能源汽車(chē)應(yīng)用推廣過(guò)程中遭遇的重重障礙，特別是隨著置換期的到來(lái)，新能源二手車(chē)的一系列問(wèn)題逐漸浮出水面，亟待破題。
盡管新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大漲令政府、企業(yè)歡欣鼓舞。但與此同時(shí)，新能源汽車(chē)維修、保險(xiǎn)、二手車(chē)處置等相關(guān)產(chǎn)業(yè)不健全所造成的二手車(chē)賣(mài)不出去、保值率低的現(xiàn)實(shí)，不僅給消費(fèi)者，也給經(jīng)銷(xiāo)商造成巨大困擾。
?新能源二手車(chē)不受待見(jiàn)
最近，2015年購(gòu)買(mǎi)了一輛新能源汽車(chē)的北京車(chē)主宋先生打算換車(chē)，但在花鄉(xiāng)二手車(chē)交易市場(chǎng)詢(xún)問(wèn)了多家經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)，都吃了閉門(mén)羹?！败?chē)商一聽(tīng)是新能源汽車(chē)，都搖頭表示，收了以后不好出手。即便是愿意收車(chē)的，給出的評(píng)估價(jià)和我的心理價(jià)位也有較大的差距，剛開(kāi)了三年，評(píng)估價(jià)就只剩不到原價(jià)的1/3。到底還換不換車(chē)了，我現(xiàn)在也猶豫了。”他說(shuō)。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)研究中心車(chē)輛殘值研究負(fù)責(zé)人于琨認(rèn)為，新能源二手車(chē)之所以不受車(chē)商待見(jiàn)，關(guān)鍵在于檢測(cè)評(píng)估沒(méi)有參考標(biāo)準(zhǔn)，以及保值率、質(zhì)保、備件等客觀(guān)條件限制了二手車(chē)的流通。首先，三電系統(tǒng)尤其是動(dòng)力電池難以評(píng)估殘值。電池是新能源汽車(chē)的核心零部件，電池的成本占到整車(chē)的50%，甚至70%，所以電池的殘值對(duì)車(chē)輛的殘值影響極大。其次，品牌多、車(chē)型多，缺少歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行定價(jià)參考。沒(méi)有大量的歷史數(shù)據(jù)作為參考，車(chē)商只能閉著眼收車(chē)、賣(mài)車(chē)。第三，新能源二手車(chē)沒(méi)有電池的補(bǔ)貼，消費(fèi)者更換電池的成本極高；新技術(shù)的應(yīng)用導(dǎo)致新車(chē)成本下降，性能提升，讓二手車(chē)的性?xún)r(jià)比處于明顯劣勢(shì)，影響市場(chǎng)需求。
真容檢測(cè)總經(jīng)理胡定成也指出，目前新能源二手車(chē)檢測(cè)的難點(diǎn)主要在電氣方面，傳統(tǒng)技術(shù)人員在這方面的經(jīng)驗(yàn)不足，檢測(cè)方法和硬件設(shè)備方面都需要更新，即便是專(zhuān)業(yè)檢測(cè)公司也尚在探索階段，車(chē)商在這方面的能力就更有待加強(qiáng)了。
?廠(chǎng)家回購(gòu)給消費(fèi)者“打氣”
近日,深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司在北京發(fā)布“心安二手車(chē)”戰(zhàn)略,將在授權(quán)店銷(xiāo)售官方認(rèn)證二手車(chē)，以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，成為第一個(gè)在國(guó)內(nèi)落地執(zhí)行電動(dòng)汽車(chē)不低于50%保值回購(gòu)的品牌。同時(shí)，騰勢(shì)宣布與優(yōu)信拍正式達(dá)成戰(zhàn)略合作,成為首個(gè)打通新能源二手車(chē)流通閉環(huán)的品牌。
廠(chǎng)家回購(gòu)本品牌新能源二手車(chē)的做法并不稀奇，此前特斯拉、寶馬、北汽新能源、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、比亞迪、云度汽車(chē)等都發(fā)布過(guò)二手車(chē)回購(gòu)政策。
早在2014年9月，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰就在啟辰晨風(fēng)上市發(fā)布會(huì)上推出了五年回購(gòu)車(chē)輛的政策，企業(yè)表示會(huì)按照購(gòu)車(chē)價(jià)的30%作為回購(gòu)基礎(chǔ)價(jià)，但要享受這個(gè)基礎(chǔ)價(jià)，必須滿(mǎn)足一定的條件，如果超出這些條件，就要按照一定標(biāo)準(zhǔn)扣減車(chē)輛殘值。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源車(chē)企推出回購(gòu)計(jì)劃，實(shí)際是給予意向客戶(hù)增加購(gòu)買(mǎi)信心的一種營(yíng)銷(xiāo)手段。隨著汽車(chē)消費(fèi)人群越來(lái)越成熟和專(zhuān)業(yè)，車(chē)輛保值率逐漸成為他們選車(chē)的參考因素之一，如果保值率太低，必然影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策。胡定成則認(rèn)為，車(chē)企回購(gòu)并非只是營(yíng)銷(xiāo)手段，車(chē)企對(duì)自己的產(chǎn)品最為了解，他們的回購(gòu)定價(jià)可以給市場(chǎng)上新能源二手車(chē)流通價(jià)格提供參考，但是也不能僅靠車(chē)企回購(gòu)解決新能源二手車(chē)的流通問(wèn)題，還需要檢測(cè)機(jī)構(gòu)和社會(huì)團(tuán)體研究出臺(tái)相應(yīng)的檢測(cè)評(píng)估辦法，將流程標(biāo)準(zhǔn)化、透明化。
?標(biāo)準(zhǔn)建立 時(shí)不我待
北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院博士生導(dǎo)師宋雙羽教授強(qiáng)調(diào)，“不能連續(xù)十年摸著石頭過(guò)河。新能源二手車(chē)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的建立已經(jīng)時(shí)不我待。”
在宋雙羽看來(lái)，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該聯(lián)合企業(yè)建立初步模型，并在實(shí)踐中不斷修正。綜合考慮電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率指標(biāo)、電池折舊、整車(chē)保值率和財(cái)政補(bǔ)貼等指標(biāo)，匯聚車(chē)企、二手車(chē)市場(chǎng)、電商平臺(tái)等一線(xiàn)數(shù)據(jù)支持，盡快形成檢測(cè)評(píng)估規(guī)范，有效保障消費(fèi)者權(quán)益。
精真估首席數(shù)據(jù)科學(xué)家陳宸認(rèn)為，新能源電動(dòng)車(chē)的殘值評(píng)估看似復(fù)雜，產(chǎn)品更新迭代快，缺少歷史數(shù)據(jù)的支撐，需要評(píng)估的變量更多，但實(shí)際上要比傳統(tǒng)燃油車(chē)殘值評(píng)估更容易。比如，新能源汽車(chē)的技術(shù)比傳統(tǒng)燃油車(chē)更先進(jìn)，車(chē)內(nèi)各種傳感設(shè)施完善，車(chē)齡、里程、車(chē)況等車(chē)輛基本信息都可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)采集，比傳統(tǒng)燃油車(chē)更便捷；新能源汽車(chē)最難評(píng)估的三電系統(tǒng)，其信息也可以通過(guò)傳感器實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)采集，故障信息可以直接通過(guò)傳感器得到；隨著電池技術(shù)的不斷成熟，未來(lái)由于產(chǎn)品迭代對(duì)新能源車(chē)輛殘值的影響將會(huì)越來(lái)越小；相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，UBI車(chē)險(xiǎn)模型更容易應(yīng)用在新能源汽車(chē)上，基于車(chē)主駕駛行為、用車(chē)習(xí)慣的殘值分析更容易進(jìn)行。
陳宸認(rèn)為，在傳統(tǒng)燃油車(chē)殘值評(píng)估模型的基礎(chǔ)之上，完善新能源汽車(chē)評(píng)估的新增變量因素，從而建立新能源汽車(chē)殘值評(píng)估的模型，其中需要依靠地區(qū)補(bǔ)貼差異，在車(chē)齡、里程的基礎(chǔ)上，增加電池健康度、用戶(hù)用車(chē)習(xí)慣信息等因素，修正車(chē)輛殘值計(jì)算結(jié)果，使模型更符合新能源汽車(chē)的特性。
