贛鋒鋰業(yè)的公告中顯示，特斯拉將指定其為電池供應商，從贛鋒鋰業(yè)及其子公司（贛鋒國際）購買氫氧化鋰產品，合同期限從2018年至2020年，可選擇延期三年。
隨著投資者和礦業(yè)公司都在評估該行業(yè)的增長潛力，包括特斯拉在內的電動汽車生產商都正在努力確保電池用鋰的供應。
此外，8月14日,公司及全資子公司贛鋒國際與LG化學簽訂了《供貨合同》協(xié)議，要求在2022年底之前交付4.8萬噸氫氧化鋰。據(jù)LG化學公司稱，這足以制造高達100萬輛電動汽車的電池。
野村控股（Nomura Holdings）分析師Jamie Wang表示，贛鋒鋰業(yè)宣布了與特斯拉以及電池生產商LG化學（LG Chem）的合作計劃，這將有助于其在香港有計劃的首次公開募股（IPO）前，向潛在投資者發(fā)出其產品質量的信號，有利于尋找更多投資者，并幫助該公司的進一步擴張。
根據(jù)英國商品研究所CRU在其IPO招股說明書中援引的數(shù)據(jù)顯示，到今年年底，贛鋒鋰業(yè)的鋰化合物產能可能增至7.5萬噸，將成為該行業(yè)內第二大碳酸鋰生產商。
根據(jù)英國基準礦業(yè)情報公司Benchmark minerals的預測，從明年年底開始,特斯拉每年將可能需要2.8萬噸氫氧化鋰，其內華達州工廠的電池產量將達到約35千兆瓦時。今年，贛鋒鋰業(yè)還與澳大利亞基德曼資源公司(Kidman Resources) 達成了一項協(xié)議，將在未來10年初增加鋰的供應。
轉戰(zhàn)港股 續(xù)寫神話？
9月27日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告，公司于當日在香港刊登并派發(fā)H股招股說明書，發(fā)行價格區(qū)間初步定為16.50-26.50港元，發(fā)行的H股預計將于10月11日在香港聯(lián)交所掛牌并上市交易。
2010年，贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）在A股上市，成為中國鋰行業(yè)的首家上市公司。過去兩年間，作為板塊龍頭，贛鋒鋰業(yè)充分享受了市場給予的估值溢價，也受到投資者的熱烈追捧，股價上漲近10倍，一度突破百元大關。
近年來，國策大力扶持新能源汽車，電動汽車的“心臟”——鋰電池得到了迅猛發(fā)展。
電動汽車電池及儲能電池需求的迅猛增長為全球鋰化合物及金屬鋰市場提供大量機會。全球電動汽車的銷售額由2012年的0.012億輛增加至2017年的0.03億輛，復合年增長率為19%，并預期于2022年達0.086億輛，復合年增長率為23%。電動汽車鋰電池需求的急速增長帶動全球鋰化合物需求急升。
上游
到目前為止，贛鋒鋰業(yè)已經(jīng)在上游掌控了一定的鋰礦資源。公司于2011年開始收購鋰資源的股權，并于2015年在全球范圍內增加對鋰資源的投資。根據(jù)招股說明書，目前于澳洲、阿根廷、中國及愛爾蘭的共六個鋰資源中擁有股權。
中游
在產業(yè)鏈中游方面，持續(xù)擴大的鋰鹽加工產能為該公司奠定了行業(yè)龍頭的地位。2017年碳酸鋰產能位列全球第四，占全球產能10%；氫氧化鋰產能在全球及中國分別排名第三及第一，占全球產能的11%；金屬鋰產能位列全球首位，占全球產能的47%。
下游
2015年，由于高性能電子設備及儲能設備使用的鋰電池的需求呈爆發(fā)性增長，贛鋒鋰業(yè)擴展至下游鋰電池生產行業(yè)，并在2017年推出鋰電池回收業(yè)務，以滿足隨著電動汽車銷售增加而對廢舊電池管理不斷增加的需求。
對于產業(yè)鏈下游的公司而言，目前面臨的最大的問題便在于政府補貼退坡。公司下游客戶不得不采取墊資生產的方式維持生計，下游的現(xiàn)金流壓力傳導到贛鋒鋰業(yè)便成為了不斷積壓的存貨與應收賬款。此次赴港上市，或許是為解決鋰產業(yè)鏈上下游布局需要巨額資金的問題，不僅能拓寬融資渠道，也將進一步與國際接軌。
補貼退坡是新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展不得不經(jīng)歷的一個環(huán)節(jié)，但新能源汽車持續(xù)發(fā)展的大方向依然不會有絲毫改變，加之金屬鋰應用前景十分廣闊，贛鋒鋰業(yè)能否再書寫兩年10倍的神話？
信息參考：中國汽車報、太平洋汽車網(wǎng)、IPO那點事
內容編輯：鐘倩靈
責任編輯：林仲儒
