無(wú)論是行業(yè)專(zhuān)家，還是企業(yè)人士，在談到為何推崇“電電混合”這一路線時(shí)，無(wú)一不提到國(guó)內(nèi)燃料電池系統(tǒng)目前技術(shù)水平還與國(guó)外先進(jìn)水平存在一定差距這一話題，他們認(rèn)為，目前取得長(zhǎng)足進(jìn)步的鋰電池能較好地彌補(bǔ)這一劣勢(shì)。不過(guò)，筆者以為，基于氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀考慮，我們可以采用鋰電池作為動(dòng)力來(lái)源以彌補(bǔ)氫燃料電池技術(shù)的不足，但如果因此而忽略了氫燃料電池系統(tǒng)這一核心技術(shù)的研發(fā)，在小功率產(chǎn)品上止步不前則就得不償失了，或許，我國(guó)也會(huì)因此成為氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“落后者”。
武漢喜瑪拉雅光電股份有限公司總工程師謝金水曾告訴筆者，目前，在我國(guó)裝車(chē)的氫燃料電池汽車(chē)中，大多采用國(guó)外電堆和技術(shù)，其比例估計(jì)達(dá)到70％以上，相對(duì)成熟的氫燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫罐技術(shù)也均掌握在歐、美、日廠商手中。也就是說(shuō)，我國(guó)氫燃料電池技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平相比差之甚遠(yuǎn)。
為了促進(jìn)國(guó)內(nèi)氫燃料電池系統(tǒng)技術(shù)水平的快速提升，跟上國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)發(fā)展的腳步，筆者以為，首先，整車(chē)企業(yè)應(yīng)具備引領(lǐng)和培育國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的意識(shí)，并進(jìn)行切實(shí)有效的實(shí)踐。多關(guān)注一些國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)商，并帶動(dòng)它們共同成長(zhǎng)；其次，相關(guān)政府部門(mén)應(yīng)以市場(chǎng)為牽引，找出當(dāng)前我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)存在的技術(shù)短板，在政策上給予更多扶持；第三，相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)和研究機(jī)構(gòu)也應(yīng)該加入其中，推動(dòng)核心關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)學(xué)研合作，共同構(gòu)建完善的相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)移體系，從而增強(qiáng)氫燃料電池汽車(chē)整體產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。
