中國儲能網(wǎng)訊：中通客車預計，今年前三季度實現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤3000萬~3500萬元，同比下降75.39%~71.29%。對上半年業(yè)績“腰斬”式下降，中通客車人士表示，主要還在于新能源客車補貼退坡，造成了公司銷量下降，而對第三季度業(yè)績的預測，公司再次提到補貼，稱因國家新能源客車推廣補貼資金未到位，造成公司融資費用增加。
每經記者 彭斐 每經編輯 文多
在上半年業(yè)績慘遭“腰斬”后，中通客車（000957，SZ）三季度的業(yè)績表現(xiàn)預計愈加低迷。
10月11日，中通客車發(fā)布2018年第三季度業(yè)績預告，預計今年前三季度實現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤3000萬~3500萬元，同比下降75.39%~71.29%。
《每日經濟新聞》記者注意到，相比于今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤50.36%的跌幅，中通客車第三季度的業(yè)績更為低迷，預計同比下跌幅度超過九成。
此前，對于上半年業(yè)績下降原因，中通客車人士向《每日經濟新聞》記者表示，這也是一個行業(yè)性問題，主要還在于新能源客車補貼退坡。中通客車在第三季度業(yè)績預告中再次歸咎于補貼，稱因國家新能源客車推廣補貼資金未到位，造成公司融資費用增加，導致公司2018年前三季度經營業(yè)績同比大幅下降。
三季度業(yè)績預計斷大幅下跌
“新能源客車勢必成為未來主流，即便在政府補貼全部退出后，新能源客車依舊有著強勁的競爭力?！边@是中通客車董事長李樹朋在2018年初的表述。然而，在10月11日發(fā)布的第三季度預報中，這家以新能源為核心開啟“三次創(chuàng)業(yè)”的客車企業(yè)，其第三季度的業(yè)績卻出現(xiàn)斷崖式下跌，預計跌幅超過九成。
《每日經濟新聞》記者注意到，相比于去年同期6035.33萬元的盈利，中通客車今年7~9月預計實現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤150萬~500萬元，預計下降97.51%~91.72%。受第三季度持續(xù)低迷影響，中通客車預計今年1~9月實現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤3000萬~3500萬元，較去年同期的12192.09萬元盈利數(shù)據(jù)下降75.39%~71.29%。
對此，中通客車人士向《每日經濟新聞》記者表示，這也是一個行業(yè)性問題，主要還在于新能源客車補貼退坡，補貼退坡后社會購買力下降，造成了公司銷量下降。
中通客車1~9月銷售數(shù)據(jù) 圖片來源：新浪財經截圖
一位業(yè)內人士也提到，客車生產商的收入顯然與客車銷售數(shù)量直接掛鉤，中通客車2018年前三季度的銷售情況并不如意。
10月8日，中通客車披露的2018年9月份產銷數(shù)據(jù)顯示，1~9月公司累計產量為8093輛，較去年同期下滑41.67%。而在銷量上，前三季度8205輛的數(shù)據(jù)較去年同比下降36.58%，其中，物流車9月份僅售出7量。
中通客車在上半年的產銷數(shù)據(jù)就已經雙雙下滑，但跌幅遠沒有9月所披露的那么嚴重。具體來看，中通客車上半年產量為5464輛，同比下滑20.67%，銷量為5800輛，同比下滑10.30%。
對此，中通客車人士向《每日經濟新聞》記者表示，產銷下降也是整個客車行業(yè)面臨的問題，可能行業(yè)老大宇通（下降）沒有那么厲害，但安凱、亞星也都下降不少。
宇通客車（600066，SH）9月產銷數(shù)據(jù)顯示，其9月單月生產量、銷售量分別下降5.66%、16.35%，但這家行業(yè)龍頭1~9月累計產量有2.08%的增幅。
宇通客車1~9月銷售數(shù)據(jù) 圖片來源：新浪財經截圖
此外，亞星客車（600213，SH）9月單月的生產量、銷售量分別下滑39%、43%。但從1~9月累計數(shù)據(jù)來看，這家公司的產銷上均有8%的增長。
亞星客車1~9月銷售數(shù)據(jù) 圖片來源：新浪財經截圖
補貼“遲到”致融資成本增加
產量與銷量的同時下降，直接影響到了中通客車的業(yè)績，而背后原因，卻都能與新能源補貼政策的調整扯上關系。
“客車行業(yè)競爭非常激烈，價格戰(zhàn)比較厲害，利潤空間壓縮，新能源客車銷量大幅下滑?！敝型蛙嚩赝跖d富曾如是表示。
多位業(yè)內人士向《每日經濟新聞》記者表示，新能源客車的發(fā)展與補貼政策是高度綁定的。近兩年，新能源補貼的下滑，直接影響了客車行業(yè)的利潤。
2018年2月，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提到2018年2月12日～2018年6月11日為新政過渡期。宇通客車在半年報中提到：過渡期期間，上牌的新能源客車按照2017年新能源客車補貼標準的0.7倍補貼，過渡期之后的補貼標準較2017年最多下降了40%，補貼金額較2017年進一步降低，對新能源汽車行業(yè)盈利能力產生了較大的影響。
據(jù)了解，補貼政策的調整導致了部分客戶提前集中采購，透支了行業(yè)的部分需求。與此同時，補貼款項的到位，也直接影響到了相關企業(yè)的當期盈利。“新能源補貼降低后，客戶購買積極性也不高，我們現(xiàn)在訂單也不如以前?！钡型蛙嚾耸客瑫r表示：但是固定費用沒法變，數(shù)量是下降了，固定費用該有的還是有。
在第三季度業(yè)績下降的預告中，中通客車給出這樣的解釋：2018年國家新能源客車補貼政策持續(xù)退坡，國內客車行業(yè)持續(xù)下滑，公司銷售收入下降，同時因國家新能源客車推廣補貼資金未到位造成公司融資費用增加，導致公司2018年前三季度經營業(yè)績同比大幅下降。
這也引發(fā)了連鎖反應。中通客車人士稱：“補貼資金現(xiàn)在欠錢挺多，我們銀行融資成本也挺高，銀行為控制風險，原來可能都利率下浮，現(xiàn)在可能都上浮。”
《每日經濟新聞》記者注意到，在中通客車2018年上半年的應收賬款中，新能源客車國家補貼款的應收數(shù)額為43.22億元，占報告期內應收款項的97.26%。財報顯示，2018年上半年，中通客車的財務費用5918.48萬元，較去年同期的2801.35萬元同比增加111.27%。對于原因，中通客車稱，主要是借款增加利息支出相應增加所致。
